去年，鹏厂把双腔空悬带到了30万的级别，没想到一年后还能更进一步，20多万就能买到拥有双腔空悬的豪华SUV了，不愧是卷王本王，G6卷完G9卷，一卷到底。
【驾驶体验】
这次的试驾总的来说和之前的老G9的试驾体验差不多，相比于我的P7，开起来依旧是沉重厚实的大车感。因为有双腔空悬，车的悬挂既可以调整高低，又可以调节软硬，使得G9驾驶模式有多种风格。
用比较专业的话说，G9的调教兼顾了舒适和运动的属性；用我的话说，那就是好开，有安全感。
在高架上快速行驶时，可选择运动模式，此时底盘偏硬，高速行驶稳定有安全感；
在停车场或低俗过坑洼路面时，可使用舒适模式，这样过减速带车身不会过度地抖动，有高级感。
【驾驶模式】
G9独有的极 客模式让它成为了拥有最多驾驶模式的车，开一辆G9可能比泡一杯好茶还要讲究。极 客模式目前共有动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、悬架高度、悬架刚度、缓行车速七大项可以调整，如果是四驱车型的话还可以调整四驱分配。如此多的选择可以满足几乎所有人的驾驶需求。
我尝试选配了几种模式，第一种是动力响应轻柔、能量回收关闭、动态控制超稳、转向助力舒适，这应该是最佛系的开法，配合上好的脚法，可以让每次加减速都不突兀，车上的人坐着也是体验最佳的；
第二种是动力响应强、能量回收强、动态控制稳定、缓行车速0，这种可以带来比较运动的驾控体验，能量回收强+缓行车速0等于是单踏板模式，没开过的人需要适应适应，习惯了后开车会很省事儿。
【隔音效果】
试驾路线基本上我的P7都开过，经过一些比较差的路或快速行驶的高架路，路噪和风燥都明显比P7低。G9的车门虽然是单层玻璃，但听销售介绍G9在隔音方面做了不少优化，门板和底盘都有看不到的细节，隔音并不是单单看车窗玻璃。
【音响效果】
这次G9全系取消了丹拿音响，采用了自研自调教的鹏厂音响，行驶中也特意调大音量感受了下。总的来说，有区别，但在开车中感受不明显，比较明显的差别还是在座椅律动上，音质和音效并没有比我的P7丹拿差。
cngp因为杭州还没开通，无法体验到，等开通了一定要再来试驾次。所以只在路面和高架上体验了ngp，真的很羡慕，丝滑的变道和超车。
现在开多了“路感清晰”的小P7，还是挺想换辆舒适的大车开开的，总之G9是非常具有性价比的一个选择。
#晒出G9惊喜时刻# #天南地北车友会# @小鹏友 @鹏友大管家 @社区运营小姐姐
暂无评论
