🔋先说结论【依旧优秀如初】

第一段：福建厦门~福建三明，里程288km，自东向西海拔爬升约200m，WLTP掉电317.4km，百公里能耗13.8kWh，WLTP续航达成率91%

第二段：福建南平~福建莆田，里程278km，自西向东海拔降低约200m，WLTP掉电265.5km，百公里能耗12.3kWh，WLTP续航达成率105%

🔋两段天气差不多，都是29/30度+多云，海拔相反一升一降，下面开始正文：

🔋P5（550P版本，NEDC满电550，WLTP满电465）提车距今22个月，上周里程数刚达到4w公里，那么4w公里后，电池续航达成率如何呢？

十一国庆假期，跑了趟厦门~三明~南平~莆田~厦门的小长途。第一段全程288km，高速行驶里程270km，国道快速路行驶18km，自东向西海拔爬升（三明市区平均海拔300+米）。当天天气多云，气温约30度左右，车上我1个人，2个行李箱，后备箱有日常杂物。大概早上厦门出发，路上车流适中，空调开启自动，设定19度风量中/低，驾驶模式标准+动能回收中，一路开启NGP或者LCC。

🔋【8点30分】出发时厦门的仪表记录，电量剩余413km，自启动后行驶距离3.4km，温度29度。

🔋出了收费站之后，过匝道上主路，右拨2下开启NGP驾驶，沈海高速有4个车道，厦蓉高速有3个车道，永漳高速、泉南高速、长深高速有2个车道，客车道限速100~120，隧道限速80，全程根据路面情况和车流，调节NGP限速在110~120之间。

🔋高速收费站到收费站间的路程，几乎都是NGP驾驶的，中间遇到2次我行驶在最左侧车道，遇到施工斜向雪糕筒引导，车机滴滴滴提示驾驶员接管，还有进出闸道时弯道接管，其余时候NGP均能应对。

🔋【11点50分】抵达三明梅园大酒店小鹏超充电站，仪表记录，电量剩余99km，自启动后行驶距离297.8m，温度32度，平均能耗13.8kWh。

🔋在三明市区看到一台P7也是要去充电站的，车的IP台上摆满小黄鸭。充电桩4个桩，节假日很繁忙。

🔋第二段返程走的是另一条高速，目的地不同里程差不多，方向总体相反是自西向东，海拔降低，续航达成率为1:1.05，百公里能耗12.3kWh。

🔋4w公里后，P5的续航依旧优秀，和刚提车那会没有变化，，电池衰减这块可以忽略，电车耗电影响最大的因素是海拔、气温、路面情况，等到今年冬季的时候，再测测高速续航。

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