一、本就是小鹏车主及自己的试驾原因
首先说明的是本人系小鹏P7 480E的车主，车子是2022年1月份提的。使用不到2年，目前行驶了2万7千公里，日常主要用于通勤+接送孩子使用。所以，从P7的使用到小鹏的服务来做评价的话，自己有很多感受与体会，也很高兴在这里与大家做一些分享。说到为什么要试驾？主要还是归结于自己多年来对于SUV车型的惦念以及P7空间上的不足。从08年有驾照以来，自己先后开过4辆车，但车型均以轿车和商务车为主，其实再购置小鹏P7前就一直想购置一辆SUV，还专门从闲鱼花了5400元购置了理想ONE的原始订单（含5000元的购置车款），但最终因“增程”的设计而打了退堂鼓，购置了纯电动的小鹏P7。这一年多开下来，从操控、车机再到智驾，彻底改变了自己对于电车的认知，特别是今年8月底2600公里的浙苏自驾行，一路上便捷的充电，使我认识到，长途出行对于电车，旅程焦虑早已不再是问题，我们经常能听到的一句话“油车换了电车就再也回不去了”，现在对于我而言，只想说感同身受。对于小鹏车的品质和服务，也是相当满意的，但是从自己的使用需求来讲（家里2个神兽娃娃），对于P7的唯一不太满意的地方，还是空间，它的轿跑设计还是限制及影响到了它的内部空间以及后备箱开口面积，这也是我想换SUV的一大主因。
之前也看过G9，但是总感觉价格过高，很多功能也觉得不太实用，但是这次，随着2024款新G9在敦煌的涅槃重生，作为老车主来说，真心感受到了小鹏的诚意与改变，对于大家的建议以及老车型的痛点，一一做了调整，再有26.3万的起售价，性价比之高，真香。
此次改款，小鹏从车型的配置选项上也挥刀做了减法（如减少了5D座舱、丹拿改为了小鹏自研等等），不管是里程，还是配置的差异设计，乃至选配，都明明白白，一目了然，用户可以根据自身的需求迅速定位，减少了一大批选择困难症用户的选择困惑，可以说这回我们的大BOSS何小鹏及其管理团队终于痛定思痛，终于想明白了，客户的需求才是永远第一位的。所以还想什么，也就有了置换的念头，咱就先从试乘试驾走起……
二、讲讲驾驶的感受
新G9优势延续、短板补齐，不止颜值高，还有一身本领，下面我就从外观颜值、内饰空间、座舱体验、驾控体验以及不足与建议等几个维度谈谈自己的试乘试驾感受。
1、 外观颜值：2024款G9作为小改款，在外形设计上，基本没有变化，依旧是小鹏的家族式贯穿灯带前脸设计、两侧的导流槽与大灯组相融和，造型圆润饱满，搭配底部点阵式的进气口，又不缺失精致动感，再加上镀铬饰条的装饰，无不展示出其现代与科技感的设计。
虽然是一年前的设计，但这样的设计对标如今的蔚来ES6、理想L7、M7，外观颜值一样抗打。车身长度为4891mm、宽度为1937mm、高度为1680mm，轴距2998mm，满载后的最小离地间距145mm（百度查询，空载目测大致180-200mm的样子），定位中大型SUV，虽然在尺寸上略微小于理想的L7等车型，但对于两个娃娃四口之家的日常用车需求来讲，已经足够。
外型设计上仍然搭配了悬浮式的车顶，保障了车内的空间感，腰线流畅与车门下方的镀铬饰条点缀，也带来了层次之感，同时如果能选配多幅式的轮毂，也能进一步提升G9的运动感。
车尾部，车顶设计有扰流板，腰部尾灯为贯穿式结构设计，并搭配英文标识，而后包围则微微上翘，整体也给人层次分明和卡哇伊侧切面的视觉感。车漆，新改款增加了星际绿，共五种颜色选择，原先P7上的星阙灰价格也从3000元涨到了6000元。
在与销售小哥的聊天中得知，目前还是星云白订的人多一些。根据个人的喜好，我的车漆推荐排序是：星阙灰-星际绿-暗夜黑-星云白-新月银。考虑到目前星际绿限时免费，还是比较推荐的，颜色不缺个性，也不过多张扬，从20岁到40多岁，感觉都能压得住，相比G9上市纪念版的绿色也更显年轻。
2、内饰空间：配置维度上，2024款小鹏G9的内部配置同样让人惊艳，打开车门，双幅式平底方向盘映入眼帘，
实体滚轮和按键的加入，不再有P7那样出现误触的困扰，全液晶仪表盘、中控屏与副驾驶娱乐屏组成的双联屏，彰显了满满的科技感，同时也给长途旅行或家中有神兽的车友，一个打发闲暇时间和安抚娃娃的神器，丰富了座舱的体验。
座椅是五座布局，也是仅有的布局设计，用料维度上，车内材质以软性材质和皮质为主，座椅部分全系均采用了Nappa真皮，
同时车门处也大面积采用了类皮质进行包裹，大大提升了车内的豪华感。此次内饰配色上，在原有黑色、棕色的基础上，增加了气宇灰色，又给不同车漆下增加了多种搭配选择。这里也给还未购车的准车主一个说明，由于每个展厅的试驾车配置均不同，所以在询问多个展厅小哥门板按键周边是否不再是钢琴漆的时候，给出答案不尽相同，通过对交付车辆的观察，最终发现，只有选择气宇灰色内饰，在门板按键周边才不是钢琴漆设计，而对于黑色和棕色，目前仍然保留了钢琴漆的设计，日常使用难免会留有指纹，这点略有遗憾。
后排空间维度上，作者身高178厘米，体重190斤，属于大体型，在调整前排正常使用后，作者进入第二排，腿部距离第一排座椅仍然有大约一个半拳头的距离，头部距离顶部也有2个拳头的距离，作为从P7升级过来的客户，体验感还是非常不错的。
行李箱空间维度上，后排支持4:6放倒，配备71L前行李厢和后行李厢，后行李厢660L / 1576L（后排座椅放倒）空间。储物空间上，这次除了传统的扶手箱、手套箱外，不仅在主副驾之间增加了女王的储物空间，可以放包包了，而且对于我们P7车主来说终于有了眼镜盒，这下以后太阳镜就有了单独的栖息地。
后排的杯架也有小心思的设计哦！
氛围灯维度上，此次改款后，氛围灯已从P7的外漏灯条，升级为隐藏式律动氛围灯，从试驾和展车的对比来看，气宇灰色内饰与氛围灯的组合，似乎更能显现氛围灯的效果，高级感爆棚，从此我们再也不用去羡慕蔚来ET车型的氛围灯设计了。
Xopera音乐厅，虽然已不再是丹拿音响，但全车配置21个扬声器，加持小鹏自研声乐算法，7.1.4声道杜比全景声，前方高音扬声器伴随音乐的缓缓升起，满满的仪式感。
V2L对外放电功率，已从老款的2.2升级为了3.3KW，更大的对外放电功率就意味着在同一时间，这辆车可以给更多设备进行供电，小到给Pad、电脑、电磁炉、咖啡机等供电，大到给汽车补能，现已成为了当下新能源车的重点拓展方向，G9的外放电功率升级，也恰恰反应了小鹏品牌对于用户体验感的重视，必须点赞！
3、座舱体验：当前新能源市场的内卷愈演愈烈，智能化的水平也不断提升。座舱用料，从整体的体验来看，新G9的座舱用料相当扎实，全系标配Nappa真皮，并且皮质进行了打孔处理，通气性的表现在体验中也是较好的，
而且改款中还新增了座椅背部的加热与通风，乘坐的舒适度性整体大幅提高，但是此次改款把主驾的腿托也进行了简配，这样的负升级多少有点难以理解，这也是目前大家集中吐槽较多的地方。静态坐感，前排座椅的长度相对老P7老说长了不少，座椅总体承托性很好，后背、大腿都被紧紧包裹住，特别对于腿部的承托改善许多，胳膊架在扶手箱上也很舒服，同时后排座椅靠背加入了大角度电动调功能，坐姿不在单一固定。
可选配方案，除Max车型外，如选配一万元的舒享套装，可以得到女王副驾、座椅加热、方向盘加热、主副驾按摩、电吸门、智能香氛系统及电动方向盘等功能，综合考虑价格与配置，可以说这一万元，性价比是真的高。这里也显现了小鹏定价部门的小心思，用户这么加着加着，就不自觉的到了MAX车型。
智能座舱，座舱的变化并不算太大，但仍然维持着业内的高水准。智能座舱的操作逻辑设计延续了小鹏OS的一贯设计理念，操控简单显示直观，具备了“可见即所得”的体验感。高通8155芯片的性能加之小鹏的代码优化，使每一次的图标触控反应，都显得那么反应迅速、得心应手。
点击左侧的导航式图标，各种功能以卡片形式展现在右侧，功能清清楚楚。快捷设置也一触即达，车辆控制如充电口和后备箱都能一键控制，这一套设计充分考虑了用户的需求，经过时间的优化，这些基础功能也变得更加贴心。细节增配，可谓诚意满满。作为P7车主，之前的无线充电功率略显鸡肋，同时发热严重，通常极少使用，但此次改款G9升级为50W自带风冷的极速无线充电面板，不仅充电速度大大提升，而且双卡位，大大提升了实用性，必须点赞。
4、驾控体验：此次试驾的车型是570Max带空气悬挂的版本，续航维度上，官方显示电池尾78.4kWh的磷酸铁锂，此外650和702款配备的是98kWh的三元锂电池，电池均为小鹏旗下品牌自己封装。试驾过程中，由于自己已经是老车主，对于电车的加速体验不用再体验，所以全程未有激励驾驶，试驾全程十公里左右，掉电基本做到了1:1，能耗16左右，这样2.2吨重的车身保持这样的低能耗，实属不易，这应该就是采用碳化硅平台所带来的技术优势，同样官方给出的充电速率也是相当惊人，直流快充（10%-80%）不到20分钟，这样速率在长途出行中，可以说优势明显，依据P7的经验，如果给车辆续航里程达成率按照80%计算，CLTC-570公里换算为WLTP是450公里，乘以80%的达成率后，实际续航就在364公里，考虑到碳化硅平台的低能耗优势，最终里程大约应该在364-400之间，这样的数据，对于我这样通勤为主的用户，一周仅充电一次即可满足需要。试驾体验维度上，试驾过程中，在运动、舒适模式间的不同切换下，虽然是单电机，但体验感依然在线，动力充沛，且输出十分线性，起伏感比P7更为柔和，整体车辆调校丝毫不松散，对比朋友的es6，G9没有开船的感受，可以说操控感优于p7，指哪打哪，极易上手。由于试驾车配置了双腔空气悬架，所以相比P7和老款G9悬架支撑更加有力，特别是过减震带时，回弹非常干脆，高架桥的高速过弯中，也没有感受到明显的车身侧倾现象，且转向灵活。刹车体验中，踏板脚感略微偏软。
隔音效果维度上，升级后的小鹏G9，虽然依旧是无框车门，依旧使用单层玻璃，但隔音效果表现在试乘试驾中还是相当惊艳的。时速80KM/H以下时，车内非常安静，在100KM/H以上高速行驶时，虽然风噪相对增加，但车内噪音控制依然在线，这也得益于在车身结构和材料方面的优化以及主动降噪技术的运用。
三、不足与建议：
1、 驾驶位的腿托能否再次回归，已经有不少车友，在咨询是否能网淘老款的驾驶位进行更换；
2、 是否能将棕色和黑色内饰的门板按键周围进行重新设计，彻底取消钢琴漆的设计，建议选用皮质覆盖设计，增加质感；
3、 虽然全车21个扬声器，但功率官方并未能查到，咨询销售帅哥说是不到1000W，实际听下来，感觉低音稍差，下沈不够，听感上和我的P7对比觉得都有差距；
4、 增加外部漆色及内饰配色，给与用户更多的个性化选择，也更好的迎合和满足多年龄跨度的需求；
5、 突出旗舰的功能配置，作为旗舰车型，像P5有的车顶遮光帘，G9竟然没有，希望突出和丰富旗舰车型的形象和配置；
6、 建议考虑增加6座或7座的“奶爸车型”，目前这个类别纯电动市场涉及的车型并不多，以满足更多二胎家庭用户的需求。
写在最后：总体上讲，通过本次试驾体验，我觉得小鹏真的在用心聆听用户的反馈，刀刃向内不断进行了减法及优化，从外观设计、内部配置，再到先进的智能驾驶辅助系统，2024款小鹏G9都展现出了强大的综合实力与市场竞争力，势必成为更多家庭用户的选择。最后，在这里也祝愿涅槃重生后的崭新G9，一路长红、一飞冲天，也愿我们“小鹏友”队伍的中每一位车友都能成为线上、线下，你我心中最靠谱的一帮真朋友…… #晒出G9惊喜时刻#
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