小鹏 G6 的700max提车作业，一个多月高速及广州市区驾驶，感觉各方面表现均衡，六边形战士真实不虚！
1，底盘调的比较扎实，前后一体式铝压铸，CIB电池车身一体化技术，双叉臂不逊色 G9 （G9 底盘真的很棒）。
2，赛道跑圈提速极快，略不如 Model YP，估计为了兼容国内道路和国人追舒适性，国产车适合国情是对的。
3，G6 刹车很容易踩出来 ABS，运动刹车初段很灵敏，Model YP 就线性的多。G6 的舒适制动模式下，刹车脚感就非常好了，没有刹车点头的情况，日常开+++
4，NVH 整体表现可以，风噪抑制很好，路噪还好，主要是米其林 PS EV 轮胎。
5，能耗方面，我们高速 NGP，空调四挡车内三人，跑下来 16.1 kWh/ 100 km，这还是四驱版。两驱更省电一些。全域800V的高压SiC碳化硅平台充电快，能耗和毛豆YP差不多。
接下来是 NGP 的表现，XNet 下感知规控进步巨大，高速这种较封闭路况完全没问题，效率也很高，变道相比老版本激进了很多，并且学会了突破限速[doge]
城市 NGP 表现嘛还可以，不过也有小 case 会在复杂多变快骑士前莫名其妙停顿。
给我的感觉是非早晚高峰用一用没问题。其实早晚高峰也能用，但是我觉得自己开车心理负担更小，保守主义基本不会刮蹭。
下半年就开始推多城市了，一二线城市今年用上的概率还挺高的，所以 MAX 版本还是 要考虑，小鹏优势在智驾
车机层面，可见即可说已经是基本操作，小鹏G6的全场景语音2.0，响应速度进一步提升到了毫秒级，人机沟通是更接近真人交流，也首创了全车全时可服务四个人的人机对话，四个音区都能接受指令，无网络支持的情况下，也能实现600多项功能。
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