不知不觉已经提车30+天了，我在经历迎新社群每天打卡和闲聊的日子后顺利毕业啦，献上我的毕业证。
在这30天里，我的里程续航不知不觉达到了3856公里。以往油车一年才开一万多公里，现在已经近4000了，果然电车容易多开！
在这30天里，我去了宁波象山、去了海盐南北湖、去了嘉善新西塘、去了杭州千岛湖，一趟趟的旅程都在告诉我，选G6真的没错。
在这30天里，我体会到800V的超快充电速度，体会到反向续航的名不虚传、体会到小P的智能座舱，唯一可惜的是时间太短，还没体会到OTA的升级。
纸短情长，下面我从购车理由、充电续航、智能座舱、智能驾驶四方面来展开这份30天用车报告。
一、购车理由
之前我写过一篇文章，是关于我漫长的新能源选车之路。描述的是从两年前，从缘起小鹏P5，再历经海豚、宋PLUS、零跑C11、深蓝S7、银河L7二代大狗之类的插混、宋PLUSEV冠军版；可以说，两年的选车之路让我对自身的需求非常清晰。
我对电车的最原始核心需求是纯电车省油、长时间开空调。这两个需求大多数电车都满足，但是选车策略最后调整为预算在20万出头的电车后，我对配置需求发生了很大改变。我的梦想需求：纯电SUV，续航最好600以上、空间大能满足露营过夜需求、HUD、座椅加热通风按摩记忆、副驾有上下调节、头枕音响、方向盘加热、后视镜加热记忆倒车下翻、有行李架、雨量感应、电尾门、基本的辅助驾驶功能。
目前市场上全部符合这些需求的一个都没有，能满足大部分要求的只有零跑C11、S7、G6。
G6除了没有HUD和座椅按摩和续航差一点到600以外，其他全部符合，可以说是梦中情车了。
但它给我的惊喜不止于此。
首先是续航准充电快，全域800V高压碳化硅平台+标配3C电池+低风阻设计可以做到续航反向续标，充电速度特别顶，实测普通桩15分钟补能260公里。
其次智驾自由，买车送AI代驾，虽然自己在三线城市，但城市NGP也近在眼前。辅助驾驶对于G6来说，不止是期货，是实实在在立马能用，并且未来会更加完善的成品。
最后是性能和空间，580max百公里加速6.6s，对我来说足够了，而且是同价位最强；超大的空间可以支持露营装备存放和过夜需求，还有特别满意的车顶行李架接口。
二、充电续航
以我前往宁波象山自驾游为例。
车辆配置情况：580MAX银外灰内20寸轮毂，表显CLTC满续航560KM
全程充电情况如下（显示续航均为CLTC）：
1.家充从51KM-556KM，用时8.5小时补能505KM
2.快充从197KM-417KM，用时20分钟补能220KM
3.快充从290KM-549KM，用时35分钟补能260KM
4.到达嘉兴后还剩余85KM。
消耗表显CLTC里程：556+220+260-85=951KM；
实际行驶里程：287+355=642KM；
整体续航达成率67%。折算WLTP续航达成率为83%。
此次行程续航的几个重要影响因素如下：
1.高速里程237+205=442KM，占比69%。
2.载重情况，5人满座，3男2女，住一晚的行李，一箱矿泉水。
3.没有贴车膜，全程空调5-8档，18度，座椅通风。
4.上车前每次都会开启极速降温，对电耗下降。
对于充电和续航的整体评价：
1.续航真的非常满意，在满座高功率运作空调的情况下，仍然有这样的实际续航达成率，两天的高速电耗分别是16.9和15.2，而且是83%的WLTP续航达成率包含了停车耗电、0车速耗电量。而在我日常城区驾驶情况下，如果碰上绿灯多车速均匀缓慢的情况，平均行车电耗低至10-12，WLTP基本属于反向续标。
2.充电速度非常顶，让我印象非常深刻的是跟其他车主一起在普通快充桩充电，我的功率是59KW，其他车主才27KW，实现了充电最晚到，最早走。到目前为止还没有试过S4的超快充，希望小鹏能赶紧在我的城市落地一个！
三、智能座舱
1.语音交互智能化程度高
全场景语音+多人对话+免唤醒对话，我媳妇就是被这点完全吸引住了。
在实际的使用中，简单的指令（车窗空调开关、座椅调节）免唤醒成功率高，接近100%。
但对复杂的口令（例如导航到***，切换到座椅习惯*，打电话给**）经常免唤醒失败，这还需要优化。
另外就是小P反应过于及时，话还没说完就开始断章执行了，“导航到曼居酒店（停顿0.7秒）客运中心店”，弹出来各种曼居酒店，后面半句不识别。
比较严重的问题是：车里人多的时候指令识别失误较多，例如我说导航到某地，会出来几个路线，然后其他人说同时说话，小P就会说 我没有听懂，就取消了。建议小P多线程接受语音指令时，要锚定初始指令唤醒者。
2.首创新能源车智能场景用法
目前仅支持G6\G9。开放了350+项车端能力，支持对座舱功能的个性化定制需求，通过远程和车内两种场景运营的触发方式，支持语音、时间、地点、环境、多媒体播放、车辆状态等作为自动化运行的触发条件，实现多重条件连续感知判断、多任务同步执行以及指令延时执行等高阶应用场景。
简单举例，例如四季恒温上班备车：设置早上7点45分，若车内温度在30度以上则执行极速降温、低于10度则执行极速升温；上车之后根据设定的温度自动执行对应空调座椅的设置。
再例如洗车智能场景设定：当主驾语音指令洗车模式，就执行关闭全部车窗、关闭大灯、关闭空调、关闭播放、折叠后视镜；洗车结束后再下达指令洗车结束，则打开后视镜、打开空调、开启自动大灯、继续播放音乐。
四、辅助驾驶使用感受及改进建议
目前我高速NGP使用了494公里，整体而言，我认为小鹏高速NGP已经具备了一定人类司机的主动能力，90%以上的高速路程都能交由高速NGP处理，驾驶疲劳度上能得到最大的缓解。
（一）几个让人比较惊喜的点：
会自动超越慢车，但也有较长时间跟了一辆慢车的情况；
会自动避让大车，虽然一直在自己车道内行驶，但相邻车道有大车时，会在自己的车道内稍微远离大车，超过之后再恢复居中行驶。
变道如果前后没有车辆，左右偏移变道的幅度非常平缓，如果有车辆则会比较果断。
（二）当前高速NGP的几个不符合我驾驶习惯的点：
1.拥堵路段的加速减速处理：在拥堵路段缓慢前行时，前车突然加速后，NGP在延迟2-3秒后跟着加速，前车拉开较大距离后加速变刹车红灯亮起，但NGP仍然控制车辆加速，在缩短一定距离后才开始刹车，有时候刹车会比较急，语音还会播报道歉刹的有点重。急刹之后还会容易造成后车追尾。
具体案例：我提车当天走常台高速，路段拥堵到需要时不时刹停等待，就一直出现上面的情况，最严重的一次是导致后车直接转向避让。后面我碰到拥堵路段就全部自己手动开了。
2.不合理刹车问题。由NGP主动发起的变道，在前车是大卡车时会有减速行为，容易造成目标车道的后方来车追尾。同时，正常超越右侧大车时，会突然来一脚刹车，引起车内人不适。
3.NGP比较偏好在第一车道内行驶，众所周知现在第一车道经常出现时速80-100码的车，有时会跟慢车很长时间，由于二三四车道车流量较大且车速明显比一车道快，但NGP迟迟没有发起主动变道。
4.高速上重刹的情况还是比较多的，特别是其他车辆加塞、卡车靠近时，会选择踩刹车避让。
（三）NGP改进建议
1.提升拥堵路段的加速减速响应及时性，尽量与前车的加速减速同步。前车加速，立即慢加速；前车减速，立即停止减速，适当蹚一段路后逐渐刹车。
2.尽量减少不合理刹车，路遇大车，可以采取车道内偏移或者短时间内提速超车的方式进行避让，同时避免换道减速情况。
3.增加NGP车道偏好设置，增加当前车道为主车道选项，或增加变道风格激进选项（只有标准和保守）。
5.其他车辆加塞或卡车靠近时，不紧急情况下，建议采取释放油门的方式缓慢减速拉开车距的方式，而非突然刹车避让。
虽然上面我说了很多辅助驾驶方面的问题，但是我觉得当前仍然是人机共驾阶段，小鹏的辅助驾驶当前有这个水平已经很了不起了。
很多看不起智驾的人，都是拿智驾水平跟人类驾驶水平做比较。
从历史来看，任何技术的发展都是循序渐进的过程，从人类的奔跑速度，到骑马速度，到汽车速度，到飞机，人们在交通上的速度成就逐渐提升。
智驾也是一样，从定速巡航、自适应巡航（ACC）、自适应巡航+车道保持（LCC）、高速NGP、城市NGP、无图NGP，一步步地从解放驾驶者的双脚、再到双手，也许在可见的将来，还能进一步的解放驾驶者的双眼，真正实现AI代驾。
而今天，看似在尝鲜智驾的我们，实则在为这项技术的发展不断贡献我们的驾驶经验和行驶数据。在当下，我们需要做的，是不断分享、反馈自己的驾驶感受，让智驾技术的发展走得更快更好。
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