首先作为小鹏车主要恭喜G6在45天交付破万！
看了网上很多微博大V的G6车主群和他们的统计发现，G6这次的重点售卖车型一定是MAX
说明时至今日，消费者们已经逐渐改变自己看重电车的要素了，智能化已经逐渐攀升到了大家购车时必须要考量的一个点了。
这篇文章我就准备通过几段小视频，来讲述一下我个人是为何从G版车主升级到MAX车主的~
曾经我发现我的需求就是一个续航还可以，外观要帅，然后车机能够满足我日常使用听歌的需求就好了，所以我选择了一台P7的586G，结果当我看到APP里面大家日常使用的ACC/LCC 甚至NGP和自动泊车，我才发现我的观念落伍了。是的这些功能真的很香！这也是我后来买了P7i MAX车型以后我总结的一句话给大家参考：我可以不用，但是我不能没有😗
于是当我拥有了一台搭载XNGP功能的车以后，都在干嘛呢？
首先第一点就是非常日常的高速的一个行驶跟车了，其实这个表现可以说是中规中矩，没有什么槽点也没有什么值得夸奖的地方了，毕竟小鹏的水准这种还是简单拿捏
NGP到了城市里头，大家感觉目前这个CNGP的表现还符合你们的心意吗？
我个人认为在我非正常激烈驾驶的状态下，小P的CNGP的表现和我们日常的司机开车相比其实大差不差，右转的速度控制以及车道的路程规划，遵守交通法规，在乘坐体感上也是没有任何不适，下面是一段无保护的右转（左转可以参考我之前发的视频）
NGP发展到现在我们知道是非常依赖高精地图的（期待无图版本的上线）一旦我们没有在高精地图的覆盖区域，我们的NGP是会降级到LCC的，但是一旦恢复到高精地图的区域，LCC也会迅速升级到NGP，这个部分的体验可以让我感觉无缝衔接，如果没有语音提示，我可能都无法察觉到模式的转变，下面这段视频给大家参考
可能你会说日常上下班车流量很大的情况，NGP还好能好用吗，这是我周末在上海徐浦大桥上录制的一段视频，桥上是拥堵状态，并且下了桥以后要连续变换4个车道下匝道，实际上的表现就是正常堵车时跟车很丝滑，这点比我人类司机要开的好，我遇到堵车都是开开停停，身体会一冲一冲的，我老婆甚至吐槽坐在后排会晕车😓 ，不过NGP的表现确实这部分也是让我十分满意
然后NGP也并非只是说单纯的像个机器一样去开车，条条框框似的，他也有类似人类一般的思考，就比如下段视频展示的一个连续变道，我们正常可能需要通过两次变道才会到最右侧的匝道路段，那么这个行为到底是好还是不好呢，可以看出这个连续变道是不存在影响后方正常行驶的车辆的，所以老司机都知道这种行为其实问题都不大，正常开车都会这样。那么NGP是不是可以说也是一个“老司机”了呢？
NGP和LCC的区别之所以很大是因为，NGP加入了主动变道的策略，所以在复杂路段，我们要从高架进入匝道去往另外一条高架路段甚至下高架去往地面路段的时候，LCC就必须通过我们人为反复的接管和重新开启，可能能够完成大部分代步，但是NGP在匝道的速度控制和切入主路的表现，无疑是让我感到惊叹不已~
总结：XNGP的体验让我从最开始的害怕不敢用（主要是克服心理上的障碍）到后来的喜欢使用，真的就是几个瞬间的事情。虽然我们知道辅助驾驶还不能够完全替代人类驾驶，但是在驾驶疲劳度上，XNGP无疑是一个很好的小帮手。视频中你们也可以发现，我并不是全程都让他控制的，起码我在给他速度，因为一些地方我觉得太慢了，还是会主动加速，但是这种时候也要时刻保持专注（也有人拿这种说事，哎呀开辅助驾驶比自己开都紧张，就是鸡肋）我只想说，去试试，试了心里都有数了~
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