距离周三把大鸡柳提回家已经过去了一周，虽然才开了300多公里，但是下班后有事没事就会跑到车上把玩把玩，有一些初体验还是想分享给鹏友们。#与小鹏G6一拍即合#
一、驾驶相关
我并不是什么驾驶老手，所有感受的对比都来源于以前在老家常开的昂科威与试驾的各个新能源（G9、P7i、极氪001、Model Y、护卫舰07、银河L7、海豹等等）。
G6对我而言，一句话来说就是轻巧好开，完全没有SUV的厚重感，再配合上还算不错的底盘过滤以及真的很不错的NVH（当然胎噪确实有点儿），整体的驾驶感受还是很不错的（不过单论驾驶感受，G9还是我心目中的白月光）。
但相比驾驶感受，我更想提一提的是这段时间在驾驶G6的过程中，能明确感知到的几项主动（辅助）的安全功能。
一是后视镜的盲区安全辅助。在我行驶的过程中，如果后左右侧有车辆接近时，后视镜会有一个独立的警示区给予高亮提醒，如果此时我相向变道，警示区还会闪动。在稍稍适应了之后，我现在已经非常习惯于结合它的提示，来快速判断后侧的趋势以及是否可以变道。
二是车道保持。开启它之后，在我因为查看导航信息或者后视镜导致车身些许偏离车道时，G6就会通过提醒声+方向盘震动提醒我注意，避免一个不留神就影响到了旁边车道的车辆。
三是窄距显示。在我低速通过一些地方时，G6会自动唤醒360影像以及主视，并且会在贴近物体时展示具体的距离数值并配合声音提醒，清晰又直观。
二、辅助驾驶
既然是聊小鹏的车，那NGP自然是绕不过的话题，这也是我在多次体验p7i、g9以及g6的NGP后毫不犹豫的选择max版的最大原因。
在高架上开启后，绝大部分情况下还是非常丝滑的（车道合并等场景下还是需要着重关注），还能时常感受到有一些老司机味道的变道策略，在设置好跟车距离后，被加塞得情况也会有所减少，总体来说可用性真的很高。
除了NGP，G6在城区的LCC其实也很好用，即便是一些车道线并不那么清晰的地方，LCC也能很稳定的跑起来，启停也是比较柔和不突兀，配合上打灯变道，在路况较好时也有减轻我的开车负担。
P.S
1.【退出辅助驾驶】相比通过点踩刹车退出辅助驾驶，我还是更习惯于上抬拨杆来退出，主要还是因为在退出的一瞬间，通常会伴随着较为明显的减速。如果要维持住当前的速度以防影响到后车，于我而言最顺滑的逻辑，可能还是上抬拨杆然后轻轻配合一脚的电门。
2.【被提醒要轻扭方向盘】G6的扭力方向盘在网上有被吐槽过，但就我实际的体感而言，一方面现在的算法似乎已经做过了优化(而且下一个版本OTA会继续优化)，被提醒的频次已经不算高；另一方面，有此困扰的鹏友们可以尝试一下把一只手自然的搭在方向盘下半部分，个人实测基本没有再被提醒过。
三、一些打动我的小点
1.手机蓝牙钥匙很好用，没有出现过延迟导致罚站的情况。加之发现我那行将退役的4代苹果表，依然能完美支持表盘添加以及车辆操作，简直是意外之喜。
2.车辆状态在手机上一览无遗，包括所处的位置、行驶的时速、车窗尾箱是否打开等等，人在远程时也很安心。
3.满分的无线充电，我的iPhone12在其他车上用无线充电，往往都会走向“烫手+锁充电功率”的结局，而G6的双风冷无线快充绝对值得被单拎出来反复夸奖，我的12被它整得服服帖帖。
4.离开车时，如果手机没被带走，G6上也触发声音+仪表盘的提醒。
5.头枕音响真的很香，既不影响车内音乐的播放，又能让我更及时和清晰的感知并关注到导航播报的语音信息。
6.小P，这个就不展开夸了，DDDD。
未来还有很长的时间继续了解我的大鸡柳，也期待着它通过一次一次的OTA，越来趋于那个理想的形态。
#杭州杭鹏客车友会# @鹏友大管家 @社区运营小姐姐
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