800V高压系统的称呼源自于整车电气角度。当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V-450V，取中间值400V，笼统称之为400V系统；而伴随着快充应用，整车高压电气系统电压范围达到550-930V，取中间值800V，可笼统称之为800V系统。

800V高压系统的典型特征在于电压平台。快充技术的核心在于提高整车充电功率，要提高整车充电功率，技术手段上要么加大充电流要么提高充电电压，充电电流加大意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备瓶颈，而充电电压提升则有更大的设计自由度，这直接推动了400V电压平台向800V电压平台转换。

小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。

那么为什么会有人吐槽小鹏的额定电压只有551V

有资料显示小鹏电池包串并联数量是1并148串，单颗锂电池额定电压是3.7v，满电4.2v。和铭牌上的551V大差不差
有人说G6是假800v，电压低！还没G9高，敢问和G6卖的是同价位吗？🤨

如果需要额定电压是800v至少需要200个以上的电芯串联 “同样边界条件下，串联越多，连接成本和生产成本就越高”在电池包之外，还有同步用在电机，空调压缩机，电控，DCDC等零部件上的碳化硅功率器件，绝缘耐压器件，防电腐蚀、电老化器件，这些都增加了成本。

想更高的额定电压那就多串几块电池，为什么不呢

可能是基于工程师们的测试所得 小鹏G6设计是目前价位最优解，用小电池做出大续航不是更厉害么？

上几张G6在S4充电效率

这个补能是足够了的 但是这并不是真正的优势
优势是在于常用的120kw/180kw桩给你拉满，

这才是符合目前实际情况


对于目前市场表现 标价20万出头能买到全域800V+城市域高阶智能驾驶这两大亮点的产品，感觉目前还没有

#小鹏G6# #深圳能开就行车友会#