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四驱P7两千公里产品体验报告

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瓦仔Prince
2020-09-01 13:04

车开到现在超过2000KM,我觉得是一个合适的时间分享我P7的选车用车体验。


从敲钟夜开始构思这篇文字,没想到写起来就收不住了。 我是上海第一批P7车主,应该也是上海第一辆红色四驱顶配版P7。



「静态」


我相信看这篇的大多数鹏友都有了解过P7的一些评测,我就从我个人喜好的角度挑重点谈谈: 外形最想谈的是侧面。



要做到侧面这样的弧度很不容易,它意味着前机舱盖要尽可能地修长,后驱车型或基于后驱车结构的四驱车型才有可能做;同时前悬做得非常短,这样营造出来低趴和长轴距的感觉,所以2998mm的轴距很大程度是和前悬长度置换过来的,但因为超过A柱太多,其实并没法为乘客带来多少额外空间。


但没事,是酷了。


大溜背长腰线让专业媒体老师们呼出GT跑车等一堆专业词汇,我也不懂,我只知道GT跑车更帅,但就以轿跑的眼光看P7,同类型里很可以了。


当然细看也有一些矛盾:P7的离地间隙很低,大约就11-12cm,但他轮胎上距离翼子板的距离又做得太高(一拳高度),虽低不趴;做了大溜背却没有做掀背尾门,等等。


姑且把这些看做为量产和日常驾驶便利性而做出的妥协吧,毕竟这些细节还只属于锦上添花,侧面整体还是一个很漂亮很运动的感觉。



有人会说他像A7,小帕拉梅拉,然后另一批人开始说凑不要脸…我觉得当别人夸你像迪丽热巴和古力娜扎的时候,真像不像不重要,总归是漂亮的,这就够了。


来到车内。



我选的外红内红,所以虽不像外红内黑/外白内红那样有撞色效果,但贵在和谐。我看到一些评论说P7内饰很塑料,这我倒不太认同。现在已经是9102年后的第二年了,30w+的车还是国产的会用一堆塑料中控忽悠用户下单真不是人干的事…



我认为P7内饰在营造的氛围又和外观不太一样。外观就是纯粹的运动感,内饰不太运动。如果用运动的、战斗的眼光来看就是无趣和平淡。隔壁领克03+内饰才叫战斗。


内饰也不叫豪华感,豪华感需要许多精致的东西做烘托,但P7内饰里最精致的东西是他屏幕的分辨率… 所以我觉得P7真实想要营造的是一种科技感。


以我的配置来说,车内18个音箱照顾到每个角落,每个座位都有自定义按键,安全带里还带着电控的小马达,一大堆红外线传感器、麦克风拾音器、摄像头、10寸和15寸的双联屏、820A骁龙车规芯片都是营造科技感的基础设施。


哪怕他的方向盘做成平底、座椅像是桶椅,或者全车舱快10个丹拿logo像是贴的小广告、Nappa座椅、超大天窗,那也只是为了自己车的卖点要和竞品体验对标,要和用户心智对标而设。



他真正想做出招牌的还是用深度定制的自研系统,来掌管到全车车舱乘坐体验。如果关着车机坐进去,最多会觉得他有点运动有点豪华,如果是在AI小P的接管下串起来的全车体验,才是真正接近他想去实现的效果——“未来座舱”(理想目标)。


「动态」


到现在开了2000公里,谈谈驾驶感。



我日常使用的模式是标准和单踏板,标准模式照顾快速路和高架,单踏板照顾多红绿灯和多车路段。单踏板模式驾驶感类似8-9s零百的油车,加速响应不积极,也没推背感,因为高能量回收让减速倒是很自觉,带来的好处是与世无争,安静地跑到接近超长续航的平均电耗(15-16kwh/100km)。


这个模式很适合拥堵路段,走走停停,开着不累。如果到了高架,一般语音一声切换标准模式,动力就开始源源不。


的确标准模式的深踩慢踩都会有有0.5s的响应延时(运动模式会进一步减少),但提速很爽,一般市里开开的加速段就是30到70,70到90间,地板电在每个区间推背感都比较线性。 猛烈,轻微抬头。



另外和网上许多评测感受不同的一点是,我觉得P7的悬挂挺硬的。


四驱悬挂有CDC加持,系统里有舒适、标准、运动三挡可调。因为P7转向手感的确轻,转向力度和悬挂软硬在设置里又被耦合在了一起,因此我都是选择的运动模式。这个模式下是很有路感的,不论是经过井盖还是到略不平整的路面,都能得到硬核反馈。之前载朋友的时候,还被吐槽怎么这么硬。


整体来说,P7可以随时在比较舒适和比较运动的驾驶感受之间切换,迎合了大部分时间的驾驶需要。但如果想经常获得一些极致的舒适或运动驾驶爽感,P7不适合出战。 最好的办法就是改天再买一辆其他的吧。 A few thousand years later...


「充电」


每周APP都会推送能耗报告,据我在群里看到的车友截图分享,超长续航的能耗范围一般在13-14,四驱的能耗范围在17-18。



现在是大夏天,我的行车能耗大约在17左右,单人。实际可以实现nedc续航562km的80%+。这80%背后是每天必开空调,并有近1周的待机耗电和音量80%不间断的18个丹拿音响在放歌。


已经挺好了。


P7的热泵空调本身比较耗电(制冷效果也好),如果不在夏天,开到85折几乎没有问题,9折也能冲一冲。 但不可否认的是打几折和脚法很有关系,我上面出的数据,几乎来自全程很少深踩。深踩后马上往20+走,瞬时都是50、60,所以许多开出5、6折续航成绩的鹏友是毫不奇怪的。


只不过我不想老是去充电(哪怕免费),时间也是成本。


「科技」


小鹏的科技感每个人都能很快熟悉,因为他和你在使用的手机差不多,不论是应用功能还是交互响应。


但我认为是这是对车载系统很高的评价,因为大多数车里的系统只是更好的车载系统而已,但相比下来小鹏和特斯拉的车载更像是有车辆设置功能的大屏手机/ipad,很不同。好比许多新车买来都会再在中控安装支架,但谁在P7中控安装支架,会觉得很稀奇,或者觉得他是不是想跑滴滴。 没太大必要。



屏幕和硬件是不错,但骁龙820A的芯片只能解决不卡的问题,真正形成差异的是用车智能化和车联网生态。比如买车以来,95%的泊车场景我没有自己动过手,把倒车入库交给小鹏,会比我自己倒车更让我放心,因为真的很强;头枕音响可与车内环绕音不同源播放两个内容,环绕音响在放歌让车内乘客沉浸,头枕音响同时悄悄附在我耳边提醒我前方要测速拍照了让我降个速,彼此互不干扰;



几十种氛围灯带显示方式可以在中控里快速切换,让我回忆起在米家APP里把玩我家顶灯的样子…



对了,P7里可以安装米家APP,我常在倒车入库后先进APP把我家空调打开。


事实上,P7里集成了两种应用生态,一种是定制安卓商店,经过适配的应用会进入,所有的影视tv版进入都是时间问题;另一种是支付宝小程序,背靠阿里让支付宝小程序SDK接入成为可能,支付宝小程序涵盖了大量的生活服务类轻应用和阿里系APP(淘宝,饿了么,飞猪等)。



但是,P7发布会上承诺的许多重量级科技体验还没有实现。P7还没有发布语音全场景对话,还没有发布XP2.5,也还没有发布XP3.0辅助自动驾驶,硬件OTA了几次也还没有出现牛逼的改变;对于靠科技力立足的小鹏来说危险很大。现在XPEV上市了,如果没有更快的迭代速度和成果,股价恐怕会沦为车主和键盘的晴雨表。


「最后」


但不是结尾 经历了半年从准车主到车主,我知道作为车主最需要获得的是P7的产品力、服务口碑和价值认同。 现在P7很好,但得更好。


小鹏一直强调自己的车是可以进化的,那就让我们等等看。 拭目以待。



 

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