#智能辅助驾驶体验#
一、我所认识的小鹏智能辅驾
早上起来,看到媒体报道这样一组数据:“小鹏城市NGP在北京推送的第一周,用户使用里程16914公里,用户渗透率99.31%,里程渗透率98.97%,时长渗透率98.91%,千公里被动接管次数仅3.3次。”
最近小鹏在北京的无图智能辅助驾驶话题在车圈里比较热。光鲜数据和技术成果落地的背后是小鹏坚持技术梦想的艰辛奋斗历程。
我曾看到Rocky刘毅林谈起小鹏智能辅驾时表达过这样一段心声:“小鹏 ADC 从产品到研发团队投入了非常多的心血,虽然每一次全新功能的研发过程,问题都是震荡式收敛,但中间曾经有一段时间,完全陷入胶着,实在是太难了!!!难到每次深夜晚会讨论的时候,大家都能从彼此疲惫的眼神中,读到被问题折磨到极限的额外疲惫。” 看到这里时我一度哽咽……自己也是一个理工男,能够深切理解和体会他们的彼时彼刻。
记得新宙博士离开时,小鹏总和他各自有过一段“深情告白”,两个怀揣技术梦想的知己分开,一时让广大鹏友们恋恋不舍,我也不曾例外。后来我又在想,或许这种艰难而不舍地分离,是为了酝酿将来一次伟大的在一起。
在研发XNGP过程中,还听到过这样一则故事:一次鹏厂工程师和小鹏总开启XNGP上班时,正逢下雨,他对同乘的工程师说到:“地面有积水, XNGP 不能开太快,对行人不友好。”也曾听说他多次在内部会议上反复强调小鹏决不能黑友商。这种不吹不黑的做法在当下激烈的汽车战中实属难得,宛如清风徐来。
俗话说:见微知著,知行合一。在小鹏汽车和小鹏总身上,看到了其执着的技术梦想追求。正如小鹏总自己所说:“要么足够精彩,要么轰轰烈烈死掉。”在小鹏9年的成长历程中,我们清晰地看到了它在技术创新上时不我待的奋进,让鹏友们有幸经历和体验到了它所带来多项行业领先技术成果。为者常成,行者必至。相信小鹏能够不断给我们带来惊喜。
二、我所经历的小鹏智能辅驾
或许是近两年对小鹏关注越来越多,对它之于智能化的远见和坚持是非常信任的。所以G9上市购车时,毫不犹豫选择了max版。
当然,智能辅驾对我们家而言也是刚需。媳妇因为工作性质原因,平时电话、微信回复特别多。N多次坐她的车,经常是一边开车一边接电话、回信息,车子在高速上跑就像疲劳驾驶一般。出于今后出行安全考虑,也是我选择G9max的重要原因。随着车机系统的不断迭代,特别是4.3版本把高速NGP进行重写后,使用起来更加自信从容。
我记得提车后的第一件事情就是把我和媳妇的账号辅助驾驶学习完毕,把能使用的全部辅助驾驶功能全部拉满。
如今,G9已经陪伴我们跑了31000多公里,有了NGP的保驾护航,极大地减轻了对媳妇行车安全的担忧,同时带来了较以往更便捷丰富的用车体验。😁😁
在我们家用车场景中,高速路大致占一半,剩下的行驶道路主要是城市道路。上高速后,通常都会习惯性开启高速NGP,特别是夜间出行已经高度依赖NGP了,不论是安全保障和行驶效率,都比自己驾驶还要高。😜
目前我所在的城市还没有开通城市NGP,城市道路能够应用的辅助驾驶模式有ACC和LCC。因为上下班行驶的城市道路有一大半标识线已经非常模糊,ACC和LCC能够启用的路段比较有限。在这有限的路段,我还是比较喜欢开启LCC和ACC。有机会进入到主城区时,那里的城市道路条件好,内环快速还可以启动NGP。在这些路段,一般都在不会放过使用智能辅助驾驶的机会。 😄😄
50城无图XNGP已经在推进中,满满期待城市NGP早日落户重庆,让智能辅助驾驶有更多的用武之地。
最近一段时间,重庆天气持续高温,在每天最高气温近乎40℃的情况下,空调基本都是低温大风量运转,G9能耗表现非常令我满意。
三、我所期望的小鹏智能辅驾
我不时把现在的小鹏和过去的华为作比较,虽然两家企业经营方向不一样,但还是会发现一些有意思的地方。当初心梦想在现实中逐渐呈现,过程却充满了艰辛,每次撑不下去的时候,咬牙再坚持一下,就会有新的惊喜。我愿意相信,只要起心发愿是正的,哪怕在经历最至暗的时刻那也即将迎来新的光明。
令人振奋的是,在最近北京测试的无图XNGP相比用户版,横向感知能力提升1.5倍,纵向感知能力提升2倍,Xnet的感知能力已经达到1.8个足球场大小。要知道,这些显著提升的智驾能力,都是在现有硬件不变的条件下实现的。相信这应该在不久的将来会推送到鹏友们的小P上,让大家进一步体验小鹏最新智能辅驾进化的成果。
另外,经过行程记录上线以来的体验,对小鹏APP的布局设计有一个小小建议:
能否可以考虑把能耗数据和行程记录整合到一个板块上,这样鹏友们查看驾驶信息会更加直观便捷,同时APP的界面布局也得到优化。因为如果今后每上新一个功能,就额外增加一个板块,APP就会变得越来越庞杂。我想简约、便捷、直观的信息更能让大家拥有更好地使用感受。
“前景挺美,路上很苦。” 历史不会辜负实干。加油小鹏,我们即是鹏友亦是战友,一起努力,见证伟大时刻到来。
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