前两天突然想去昆明吃菌子，顺便亲身体验下一路的充电和能耗。
对于超过满电续航里程的旅途，出发前充满电是基本的尊重。我是562E四驱性能版，充满WLTP显示483公里，90%是435公里，80%是387公里。后面说的剩余里程，也都是WLTP模式，相对真实点。
导航显示846公里，需时9小时42分。我估摸着加上充电，预计12个小时左右。现在车机地图会显示途经服务区的充电情况，但不全，基本上国网的都会显示，当地的就不一定。所以为了安全，我是会拿手机的高德地图，同路线再看看，那个的充电站更真实和详细。
云南水富市是四川和云南的交界点，宜宾过了没多远就到，通常会要求降窗检查。成都到这段，能耗还是不错的，280/(483-183)=0.9333333，还能打个9折多，全程NGP或者LCC驾驶。
成都到昆明的关键节点充电站，楼坝服务区。成都的海拔是500米左右，昆明是1900来米，楼坝就是爬坡的开始，所以尽量充到80%以上，以便能到180公里外的靖安服务区补电。按地图规划是到280公里外的迤车服务区补电，那就最好90%。100%的话，实在时间太长，没必要，大不了靖安随便补下，就当是上洗手间。
这个服务区有4个桩，但都是60KW，实际功率在30KW左右，很感人的存在。
要是楼坝实在觉得太慢，也可以去后面不远的串丝服务区碰碰运气，尽量不要错过这个。下一个充电服务区是靖安，距离还有130公里，但都是爬坡，差不多得打五折。不然很可能会交几大百的拖车费当学费。那里是云南高速比较常见的一种充电组合，一个180KW的充电桩两个枪，一个30KW的小快充，一个7KW的交流慢充。所以楼坝或者串丝服务区，基本是成都到昆明的第一个关键补能点。
这是过了楼坝服务区后的能耗，81/31=2.6129032，相当于满电就只能跑260公里左右，更何况还有空调和音响等的耗电没算。所以再次提醒，切记在楼坝或者串丝补能。电车跑长途，不要在意充电次数多，让充电一直保持在高效区间是王道。这次多剩点，就意味着下次少充点，如果一直在80%区间，那充电速度可比充电90%节约多了。
按照地图规划，从楼坝到了迤车服务区第二次补能。跟串丝服务区一样的，180+30+7的组合。
实际车机没显示靖安服务区也有4个桩，手机地图也没意识到看，当时。本来在靖安上个洗手间同时补能，后面行程的充电就可以很随意，不用像我这么悬吊吊的。因为过了迤车那段后，海拔相对平稳，能耗稳定，服务区已经高速下的充电都很方便。
一般来说，迤车服务区充到90%以后，可以直接到达昆明。如果不需要刻意要表达，“自己到昆明只需要11个小时左右，不比油车慢多少的话”，个人建议在中间类似岗纪服务区补能，进入昆明后，有足够的余粮进行短途。岗纪服务区是一个180+4个60KW的组合，边上还有四个特斯拉超充，但基本没特斯拉舍得去充，都是在隔壁“慢充”。
在外地不太熟悉的时候，还是更乐意在自家超充站补能，毕竟环境和设施有保障。由于回成都是海拔1900米但500米，所以充电可以随意点，充90%都是习惯使然。
回程充电真的就比较随意，想上洗手间找有充电站的上，想吃饭找有充电站的。但个人不太建议饭点的时候去比较大的服务区充，往往要排队。顺便发个牢骚，真的见不得插混的在高速服务区充电，除非充电桩空的很。
一路下坡是很爽的，对于电车来说。局部地区非但不耗电，还反向补能。
我在中午吃饭的时候充的90%也就是435公里，快到楼坝服务区前，续航反向到484公里。203/(435-281)=1.3181818，续航达成率130%。这就意味着，我可以用剩余电量一路干到四川境内。
四川的充电还是比云南好多了，数量多，速度也有保证。最后在叙州服务区，补最后一次，一路回成都。
到达叙州服务区的时候，也是跑了这次旅途的最长单程，377公里。377.9/(435-82)=1.0705382，基本可以算从云南昭通后，到四川宜宾这段，续航达成率107%。
跑了来回后，基本可以开始总结。行驶时间会在11个小时内，按照法规行驶的情况下。实际耗时，基本在13小时内，看路况和充电速度。
最近开放行程报告后，可以更直观的看自己的行驶情况。看的出来，我是重度辅助驾驶依赖者，占比平均能在85%以上。搞不懂鹏厂，我这种类型不优先推送测试版，竟然推送给一年都用不了几公里辅助驾驶的车友，匪夷所思啊😂
总的来说，成都到昆明，楼坝或者串丝服务区，记得补能。昆明回成都，基本随意。充电不要去讲究次数，而是尽可能多次保持高效区间。多充几次不丢人，充的快，跑的没焦虑才是王道。@OTA小助手 @鹏友大管家
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