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@鹏友迎新群小助手
G9提车已经一个多月了，开了1300km，说点用车感受。
本来是去看G6的，看车、试驾之后咬咬牙提了G9。之前对比了蔚来、极氪、智己等品牌，最终选择了小鹏G9 702 Max，重点考虑了以下因素：一是我认为对纯电十分重要的800V平台（以及品牌自建充电桩），二是底盘质感等机械素质比较好，三是高水平的辅助驾驶，四是用料扎实的内饰音响。
一、外观内饰空间
外观见仁见智，反正我和家人都觉得还挺好看，竟然还有无边框车门，竟然整车nvh还挺好，说明在看不见的工程设计上确实下了不少功夫，不仅仅是堆料，好感度+1。
内饰用料挺好，跟我的旧车、同价位合资车比起来基本都是吊打，但设计感觉还是偏传统豪华，不同材质元素、亮漆面过多，个人还是更喜欢蔚来那样的……但作为理工男，还是更看重内在。
音响据朋友说明显比同价位别的车好，但我作为木耳只能不负责的评价：听起来效果挺好，休息用的几首大师调音背景音确实很不错，但送的网易云杜比音乐听起来好像跟一般的歌区别不大，5D影院感觉还挺震撼但片子太少，有个外放模式挺好适合露营用。
空间和乘坐方面，整车尺寸相比新势力同价位尺寸略小，在大城市反而是个优势，并且内部空间我觉得足够用：前排空间，可调整范围很大总能找到舒服的坐姿；后排空间，看起来似乎不大，主要是因为坐垫比较长，跟我同事的理想L7相比乘坐舒适性反而更好，特别是后排角度调节极大提升了舒适性；后备箱空间看着挺大，暂时还没那么多东西可装。
二、驾驶感受
我开过的车也不多，个人体验总体满意。
底盘方面：底盘厚重感强，有德系风范；日常滤振比较干脆，有豪车的质感；过弯非常稳侧倾不大，甚至感觉比我的旧车（当年的小钢炮）还有信心。当然在一些情况，比如低速过坎，特别是一定角度通过、左右轮先后过坎时，车身晃动还是有点多。
NVH方面：隔音个人觉得非常好，即便是高速100-120，音乐只需要调到最低的2、3挡，几乎就能盖住噪音。滤振个人总体满意，在绝大多数路况下都很好，在不太平整的路上还是有明显的小振动，毕竟没有空悬。
加减速方面：加速就不说了完胜油车。减速方面刹车比较线性，动能回收和机械刹车衔接顺畅。另外就是低速行驶设为6km/h，速度在降到这附近时会有一个明显的减速，感觉衔接还不够顺畅。
转向方面：感觉就是正常水平吧，指向性、助力变化、高速居中都还可以，整体比较舒服，转弯半径偏大。
三、能耗和充电
选择G9的重要原因就是800V技术带来的低能耗和快速充电。
市区能耗：我开车算比较温和的，目前夏天市区出行，空调24-26度正常开，表显能耗一般14-15kwh/百公里，WLTC里程达成率接近100%。
高速能耗：跑了一次北京（海拔50米）崇礼（海拔1500米）往返，出发90%电WLTC 512km，往返总里程大约440km，中间没忍住体验了小鹏S4快充（充了30度电，表显WLTC增加170km续航），最终剩余50%电WLTC 286km，大致估算的话，WLTC里程达成率111%。当然由于高速隧道多、回程堵车等因素，高速相当部分路段车速在80左右，但也说明续航确实扎实。
充电方面：日常在家附近的小桔充电，30%左右去充，稳定160kw的功率到70%左右，大概也就十几分钟，不想等了可以直接走；继续充的话，功率逐步下降，到90%大概还需要十多分钟，最后功率维持在80kw左右，总体非常满意。
在崇礼的万龙滑雪场意外发现小鹏自营充电桩，体验了S4快充，峰值功率约265kw，10分钟充了30度、WLTC里程增加170km。看来以后崇礼滑雪必须得到万龙了。
四、辅助驾驶
早就听说小鹏辅助驾驶的大名，实际体验还是非常惊喜。
对于高速、城市快速路等相对简单的路况，XNGP辅助驾驶是真的香，目前为止我有超过一半的里程是靠辅助驾驶完成的。
当然槽点还是有的，特别是在车流汇入、近距离并线等复杂路况时，处理方式跟老司机比还是有差距，只能说比新手司机略强一些吧。
总的来说，辅助驾驶在充分学习、适应之后还是非常好用的，能够比较好的完成人机共驾：大部分时间机器为主，机器做不好的时候人来介入。过段时间我再来一个长途自驾，体验更长时间、更长距离使用的感受。
五、智能座舱
智能座舱是另一个给我惊喜的点。语音识别准确率很高，只要知道怎么说，基本动嘴就能完成大部分操作。槽点也有，有时候说话不识别，还得用唤醒词或按键唤醒。
总的来说，小鹏G9是一台我非常满意的车，希望未来能陪我去看更多的风景。也希望小鹏发展的更好，最好能在高速周边多建点自营充电桩，方便鹏友们走的更远。
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