这是一趟计划了很长时间，但因为各种原因从没有出发的旅行。
自电动汽车进入市场以来，大部分人对于纯电车的印象就是：通勤还可以，跑长途会有里程焦虑，甚至会趴窝。很多自媒体都这这样说，但又有多少人亲自尝试过？（声明一下，作者本人其实是内燃机爱好者😜，但我并不承认电车落后于燃油车）咱不试试哪敢乱发表意见嘞（doge）
【2021款 小鹏 P7 670N 后驱】
Part 1 准备出发
出发的前一天晚上，在电站白嫖，电量充满（因为充电站的安全要求，SOC到95％时自动停止，实际满电表显560km）。
当晚大致规划了长途路线，计划在南京上长深高速，转沈海高速到达青岛市胶州市，总里程约560公里（高德三条备选路线均不超过600公里，所以只计划了一次充电）。
计划还是赶不上变化快……
Part 2 出发当天
2023年8月1日上午，南京市气温28℃，算是一个比较适宜电池工作的温度。
（出发之前先把小P洗洗干净😝）
大约上午九点半正式出发，这时车机导航显示长深高速有一段缓行路段（出发后不久它变成了严重拥堵）。
这是第一次驾驶纯电车跑长途，如果被困在拥堵路段会有太多的不确定因素，所以我立刻选择了更保险的方案：舍弃短距离路线，绕行G2京沪高速。（如图）
切换路线后，路程比原来长了116公里，但是没有拥堵路段；而且根据以往燃油车自驾前往青岛的经验，沈海高速只有双车道，而京沪高速是四车道，道路通畅好开、拥堵概率低。（加长路程后保险起见设置了两处充电站作为途经点，分别是沭阳服务区和沂南服务区，后驱版P7高速开空调能耗大概在16－17个电）
充电体验总体良好，这里建议大家在选择好自己的充电站后，把前一个和后一个充电站也加入途经点作为备选。毕竟目前高速上针对电车的配套服务还不够完善，大部分服务区只有4个快充桩，可能需要排队。
其实，电车充电并没有比燃油车加油浪费太多的时间，车辆在充电的同时驾驶员也可以得到必要的休息，特别是在单人驾驶的情况下，可以说纯电车自带“强制休息buff”。
（排队充电小技巧：停在混动车或者增程车附近，它们电池小充电快嘛😜）
最后，于当天晚间七点抵达胶州市的小鹏超级充电站。人吃饭、车补电。
Part 3 市区通勤
这个嘛……没啥好说的，大家的用车场景最多的应该就是日常通勤。
市区开空调电耗在15－16个电左右，工况有高速、有主干道，还有……
还有极度拥堵……（青岛的鹏友应该比较熟悉，青岛的景区都集中在一起，而且道路特别窄，所以拥堵也很正常）好在市区充电非常方便。
Part 4 返程
返程的路线和去程一模一样，充电策略和能耗也差不多，就主要说说驾驶感受。
近七百公里的路程，大部分都是辅助驾驶在工作，虽然只有XPILOT 2.5，但是对于开惯了传统燃油车的驾驶者来说完完全全够用，甚至可以说是相当轻松。
值得注意的是，MICHELIN PILOTSPORT 4轮胎属于配方比较软的操控型轮胎，在36℃的高温下胎压变化非常明显。前轮最高上升到2.5bar，后轮上升到2.8bar，安全起见，在服务区用原厂配备的补胎气泵将轮胎泄压至前2.3bar后2.6bar（标准胎压前2.5bar后2.7bar），多放一点也无所谓，软胎牺牲一点电耗获得更大的抓地力。
另外，保时捷Panamera团队全程参与了底盘的设计与调校（四驱版本还搭载了保时捷和采埃孚联合开发的CDC主动连续减震控制系统），让它行驶起来有质感有路感，高速变道的侧向支撑也相当强。
Part 5 车摄
个人认为……P7是目前自主品牌外观天花板（可以反驳，反驳也不接受😋）
上图！！！
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