背景

上一篇充电省钱攻略发出以后，有群友小伙伴提供了一个操作思路。每次只买充电月卡，在充电月卡结束的当天将电充满，然后在下一次需要充电的时候再买月卡。如果一周充一次电，那么一次月卡能节省6天，主观上感觉有一定可行性，那么这次就来探讨一下该方案是否有他的优势
 

初步估算

以下是充电年卡和月卡的价格

初步估算一下，月卡59.9，年卡599，正好是10倍的关系。根据初步的估算，间隔的买月卡恰好是能省6天，口算一下一年差不多可以省两个月，那么需要买10张月卡，价格上好像确实没有啥优势。但是既然是探讨，肯定就不能只是感觉上和口算上。一定要拿出valid的数据来。
 

详细计算之假设

假设一年估计要充2000度电，那么365天平均每天用电5.48度电，日常30km通勤加上停车的电量损耗感觉上是差不多的。假设车的电池容量是75kwh。

详细计算之简单的充电策略

初步策略是，每天早上发现电量少于8.2度电就去充电，充到满电的90%停止。那么一年下来车的电量将会是这样的

放大来看，一年内的第12天和第23天需要去充电，大概一周多充一次，看起来很符合正常用车情况。

详细计算之间隔月卡

间隔月卡的核心是，月卡到期的当天去充电，下一次需要充电时办理月卡。简单的仿真一下结果如下，初步一看大概需要办理9次月卡就可以支撑一年。

放大来看，第一次与第二次办理月卡之间的关键天数和事件这里我解释一下。第12天早上需要充电，办理第一次月卡，第41天是月卡的最后一天，因此需要去充电，做到极致的节省。然后在第52天需要去充电，办理第二次月卡。
 
截至目前位置好像一切都很顺利，一系列操作下来，可以只用办9次月卡，约等于有了年卡，但是事实真的如此吗？
 
之所以可以间隔那么多天，主要是因为每天用电量少呀，月卡与月卡之间可以间隔10天，但是实际情况可能没有这么乐观，下面我假设另一组数据。
 

详细计算之另一组假设数据

假设一年估计要充3000度电，那么365天平均每天用电8.22度电。车辆75度电，早上发现12.3度电以下就去充电。在这个假设和策略下，将要需要用10次。这下发现好像间隔月卡并没有优势。更糟糕的是，该策略下，第36天因为电量不足需要去充电，第37天因为月卡的最后一天又去充电，感觉有些许愚蠢。考虑到这只是一个假设策略，因此我也懒得再微调了。

详细计算小结

通过详细计算，发现在用的不那么多的时候，一年2000度电，大约一周半充一次电情况下确实有点帮助，能省一张月卡。但是用的多之后发现，一年3000度电，大约一周充一次的话，基本上就没有省下来，并且还有一些较为愚蠢的操作，不如买个年卡省心。
 
一些其他因素详细计算里考虑的是每天都用的很平均的时候，因此可能存在特殊情况使得月卡更实惠。比如可以预见到的接下来一个月跑的少的情况，例如出差、接下来一个月不想出门只想家里蹲等等。
 
总结间隔月卡确实是一种可能省钱的方案，并且在一些特殊人群中是一个可以的选择。如果明显可预知一年中有一个月用车情况会减少的情况下，确实是能够通过间隔买月卡来省钱的。

既然免服务费月卡分析了，那么6折月卡好像也值得分析一下，毕竟6折月卡便宜很多

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