8月17日，一个风和日丽的日子，我来到上海军工路的小鹏交付中心，提到了小鹏P7。
为什么是小鹏P7？
今年5月从北京回上海定居，因而产生了对车的刚需：在北京开车可能反而是累赘，而在上海开车则是扩展生活半径的必需品了 —— 特别是对于生活在上海12环郊区的人来说。
上海嘛，肯定是买电动车了：充电方便，省9万牌照钱。 最初的想法，首选是特斯拉Model 3 —— 载入史册的车型、经过数十万辆的验证、国产后价格大幅降低。这些背书就共同构成了品牌的力量，盲购Model 3都可以 —— 即便不适合自己，但错也错不哪去。 这也正是Model 3销量一骑绝尘的原因。品牌绝不是“面子问题”这种庸俗的理解，而是对消费者的一种可持续、可兑现的承诺。 那么问题来了：为啥我最终选择了小鹏P7呢？ 是否在Model 3与小鹏P7之间纠结了很久呢？ 最终的购买决策，受理性与感性双重影响，不是一两句话能说清楚的。我会在另外的文章中详细阐述心路历程，此处只列出最终选择小鹏P7的两个客观因素：
一是上海往返南京的长途需求：上海→南京约310公里的长途路每周往返一次，理想情况下表显续航掉400公里左右。非理想因素包括高低温、拥堵、出发时电不满、路线变更、交通事故等，每个因素多消耗30-100公里。那么特斯拉标准续航版只有450公里表显续航，肯定要排除在外的。
二是高速路的自动驾驶功能：关于自动驾驶，我的预期是真正的L3完全体不会很快到达，但在2022年之前先进车企可以做到高速上的完全自动驾驶（例：包括自己变道的功能）。我家到南京工作地点，高速里程占总里程的95%以上，因此我对自动驾驶是刚需，这一点就可以把除特斯拉、小鹏之外的很多品牌给排除掉。
基于以上两点刚性需求，如果选Model 3的话，长续航需要加7万、FSD全自动驾驶加5万，合起来就是12万。小鹏P7超长续航+Xpilot3约27万，与Model 3标续相当。 所以，当我最终下定小鹏P7的时候，丝毫没有纠结 —— 咱们先不考虑其他方面，光省12万块这一点就可以让我下定决心啊！ 贫穷使我坚定！ 何况，其它方面也不一定就输于Model 3，这里先不展开，等我后续解读。
提车过程
我的上一个Airpods pro是在京东买的，虽然比拼多多贵200块钱左右，但京东就是快啊，上午下单下午就到了 —— 我特别受不了的感觉之一，就是等待。 下定P7之后，虽然我的交付时间算是比较短的，但这段等待的过程还是相当煎熬。以至于它刚到上海我就去提车了，给没给交付人员留出充电的时间……
等待的过程，我想加入车友群看看大家在聊啥。鹏友会小助手告知我：只有提车后才能进群。 然而，当我进群后听说，有些群友还没提车(不知真假)…… 我一脸困惑。
小鹏上海交付中心在杨浦区军工路，店面比较开阔敞亮，给人一种舒服的感觉。
对比一下，似乎比北京交付中心要大一些？ 整体的风格是科技感、年轻化。加群后也验证了这一点，以同龄人或更年轻的用户居多。
总共有7个交付车位，都在充电中，我去的时候是满的。稍微计算一下，假设每个车位一天交付2辆，那么这家店的每月交付能力就是7×2×30 = 420辆。当然，这包括P7与G3两款车。 随车赠送的小礼品：有一束花，还有一些其他礼品我还没打开看。不管是啥礼品，反正都是一种心意嘛，我get到了，挺好的。 当时关心的赶紧给P7拍拍照：
包括检查车、缴费、操作培训、上保险、上临牌整个过程，大概持续了1.5小时左右，非常顺畅。
不得不说，在直营店买车省去了和江湖大哥勾心斗角的环节，交付体验完全不一样，这对于品牌形象的增益是非常大的。 在开走之前，交付经理还贴心地给我们拍了张纪念合影。
发朋友圈之后，有朋友问：小鹏P7交付那么贴心的吗？ 竟然还送合影模特？ 其实，明显人早就看出来了，那位“车模”是我老婆。于是他们帮我回复：不是买车送车模，是买车“送给”车模！ 然而，他们都错了，真相是：车模买的车，“送给”我开!(狗头保命)：
提车之后
提车之后，开回上海12环的大安亭，电量已经很低了。 于是来到汽车博览公园的蔚来换电站，开始充电。有人疑惑： 开小鹏去蔚来的地盘？ 去换电站充电？ 说实话，当时我也有点慌，因为只有一个车位了，可还有其它的蔚来ES6驶过来 —— 蔚来车是不是有优先充电权啊？ 事实证明我多虑了，蔚来与小鹏早就达到了充电互通合作。
这位蔚来员工车主还热心地帮我操作快充，并说：小鹏P7真漂亮，就和蔚来一样！我问，那理想呢？ 他专注于帮我操作充电桩，好像并没有听见。 充电站右手边是蔚来换电站和特来电：
左手边经常有滴滴自动驾驶车辆驶过：
这种场景，似乎在描述着汽车行业的未来：电动化、智能化。 当然，最终落脚点是：给我们带来更自由、更美好的生活。
后续我会详细讲解小鹏P7及竞争车型(Model 3、汉、ES6等)的使用心得，欢迎关注！
