相遇缘于偶然。2021年广州车展G9首次亮相时，就被深深吸引，此后一直关注它的动态。2022年开始预售后便毫不犹豫盲订了。虽然经历了9月的发布风波，但我反而得到意外惊喜，5D音乐座舱不再加价，后排隐私玻璃也标配了。
2022年12月底，经过3个月的等待，终于提到了车。原本对双腔空悬格外动心，无奈650max要贵5万，出于囊中羞涩，最终选的是702max。
坊间一直相传小鹏的智能化处于行业上流，所以选择max版。提车7个月，目前已经跑了将近28000公里了，期间经历了3次OTA升级，每次系统进化后，都有新的惊喜。
第一，语音识别聪明且反应快。2.0的语音识别系统，用聪明、贴心来形容它一点也不为过。车机里的绝大部分功能都可以通过语音识别来完成，这对多人乘坐场景下满足个性化乘坐需求非常友好。4.3版本更新后，进入小鹏超充桩，可以通过语音控制降地锁，进一步增强了充电体验感。
第二，充电速度优势明显。作为首台应用800V电气架构的量产车型，在充电和能耗管理上有着显著的优势。在S4超充桩上可以稳定输出250KW以上的充电功率，即便是在普通快充桩上，也有比其他车型更快的充电速度。当你在高速服务区充电时感受来得比别人晚、走得比别人早、充的比别人多的优越感是美滋滋的。最近，看了懂车帝2023夏季高温测试，G9的0-100%的平均充电功率位列60多台测试车中的第二位，如果是0-90%，我想它的功率会更大，名次会更好。
第三，综合能耗非常不错。800V的电气架构带来另一个显著特点就是能耗低。夏天平常在城区跑，能耗基本都在14以下，按照120的速度跑高速能耗在21左右。最近一段时间的综合能耗在15左右，这对一台超过2.2吨重的SUV来说已经相当不错。我也关注了懂车帝2023夏季高温续航测试，650max版的G9的综合达成率72%，在同级车里已经相当不错，小弟P7i的夏测续航表现更好。在高温极限测试中，两款综合表现都是优秀。
第四，出色的音响系统。G9的丹拿信心系列音响确实非常棒。不论是众多车评人测评也好，还是自己现场体验，都是一致对它给予了很高的评价，体验是真的很好。我记得今年上海车展，丹拿展台共展出3台车载音响系统，G9身为其一，被丹拿作为高端车载音响系统进行展示。
第五，车辆驾驶质感不错。虽然很遗憾没有选双腔空气悬挂，但G9的机械悬挂系统表现已足够好，底盘软中带有韧劲，过减速带很干脆且比较舒适；过弯和快速变道，底盘能够很好的拉住车身。在23年懂车帝夏测湿滑路面麋鹿测试中，G9均顺利通过，其操控做的真的不错。我家还有一台唐DM-i，原来觉得唐的底盘还可以，当开了G9后，瞬间觉得多出的10多万物有所值。现在媳妇基本只开G9，唐就留给我了。
图：补胎时顺便拍了下G9的前刹车和前悬
第六、惊喜连连的智能辅助系统。最后说说它的智能辅助驾驶。在国内量产的智能辅助系统中，估计G9和华为的系统首屈一指。特别是今年以来推出的城市NGP，已经有很好的表现了。其实，4.1的版本我用过高速NGP，设置过于保守，开起来不太好用。那段时间，我不怎么用。4.2出来后，我把激光雷达激活标定后，高速NGP明显好用了，且对路面的信息感知做得已经非常细致。我是4.3版本的测试用户，体验后发现G9变得更像一个熟练的司机，变道超车更加果断坚决，行驶效率更高。现在，一上高速，我就喜欢打开NGP。这段时间跑了2次成都，单程300多公里一口气开起来感觉很轻松，期待重庆早日开通城市NGP。另外，4.3版本的城市道路信息展示更加丰富，红绿灯读秒显示，可以及时提前调整车速，减少红绿灯等待，带来更为通畅的行驶体验。
第七，个人用车看法。看到不少人说G9是一台没有标签的车子。其实均衡无短板本身就是它的标签，而且它的均衡无短板不是那种及格将就的水平。对于没有特别要求的人群来说，这种多边形战士是一个不错的选择。因为它可以在众多方面给驾乘者很好的使用体验。
随着G6的热销以及和大众的合作，小鹏似乎已经在触底反弹。希望小鹏和其他国产车企，抢抓新能源汽车发展机遇，笃定前行，行稳致远。
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