大众牵手小鹏，我有点小懊恼

大众牵手小鹏的新闻相信大家都知道了，我看到这则消息非常高兴，同时也有一丢丢小懊恼，因为我的这篇小作文尚未完成，此刻发出来更有点马后炮的意思，不过找资料码字不易，还是发出来给自己一个交代吧。

油车比油耗，电车看电耗。汽车网站平台，自媒体都爱做测试，也经常发布各种各样的实测数据。我无意挑战他们的权威性，也不怀疑此类测试数据的真实性。作为一名普通消费者，一枚技术小白，我依据各个车企的公开数据，做了一个表，时间有限，数据不全，仅供参考，并做如下说明。

🐯CLTC数值是对的
个人认为车企官方公布的续航里程，即每款车的CLTC数值，是颇具横向可比性的。尽管大家都知道这个数字很水，但不可否认，国家标准是有硬性要求的，在相同的条件之下，各家车企八仙过海、各显神通，亦无可厚非。毫无疑问，这个数值是各家车企绞尽脑汁才得出来的结果，如果你比不过人家，只能说明你的脑容量不够，也就是说你确实技不如人。

🐯加大电池包是不对的
在目前的硬件水平和技术条件的双重制约下，加大电池包以增加续航里程，如同油车加大油箱，无疑是最简单、最取巧、最不需要动脑子的做法，但这显然是最不经济的，也与新能源车节能的初衷背道而驰。有三款车的电池包在90KW以上，每度电公里数均在7以下。这也侧面反映出这三款车或者电动机效率不高，或者电控系统技术不够成熟，而更多的是二者兼而有之，从这个数字比出发，我们可以说这三家企业的三电系统还有长足的进步空间。

🐯小鹏是懂技术的
小鹏真不愧为我们国产新能源车的技术标杆，当然我们也不必讳言特斯拉目前的领先地位。我相信并衷心地祝愿小鹏在不远的将来超越特斯拉。