目前提车已经28天，行驶总里程2290KM，本文仅是到目前为止我的用车心得，如有不当之处，仅供参考。
现如今，续航、充电、安全，就是纯电汽车摆在市场面前的三座大山，如果三座大山都能成功翻越，我想新能源时代将真正的来临了。 我购买的是小鹏P7四驱高性能智尊版，以最低续航的代价换取了最强的性能，同样我和被很多人问道，为什么不买后驱超长续航。 我承认，后驱超长续航是我认为P7最具性价比的一款车型，但现实请原谅我的年少轻狂🤣，我还是想当个追风少年。
曾在论坛以及各大车友群看到P7的后驱车主纷纷晒自己的百公里电耗，我确实羡慕那些能跑到12kw/百公里以下的人。因为开了四驱版的P7之后，有时候我反而更慢了，我开始思考，怎么降低自己的电量焦虑线，怎样降低车辆电耗。
迄今为止，我的平均电耗都不算低，基本在17出头浮动，因为四驱的双电机加持，加上我平时也偶尔会运动模式疯狂几下。但如果认真的去开，我也开出过12.6的百公里电耗和数次13+的百公里电耗。（单次里程均在30公里以上，且平均速度在50码以上，并非是长下坡路段，四驱能跑出这个电耗，我觉得还是不错的）
我同时也看到不少鹏友抱怨，不论怎么轻柔地踩电门，电耗怎么都那么高，续航直接打到六折甚至五折……废话这么多，下面谈谈本人关于降低电耗的一些心得。
说说第一点，因为工作关系，我经常往返于间隔30公里的单位和家中，有时候一天往返要开70多公里。因为我所在的地方是山区，即便是省道，也是一会儿上坡一会儿下坡（重庆的鹏友应该深有体会），对于电动车来说，最怕的就是上坡。我曾试过在上坡用中等力度踩电门，如果是30度的上坡，基本上踩10秒钟不到就要掉1公里的表现续航，这让我怎么说？？？
于是今天的总结一：在上坡时尽量轻踩电门！ 说到轻踩电门，很多鹏友会问，怎样才算轻踩电门啊？我们来看一个图，P7的电耗表最左侧有一根竖着的长条，中间有一颗小点。平时如果急加速，很明显能看到一个黄色能量条向上超过小点，如果是能量回收中，也能明显看到绿色能力条向下超过小点。如果你能在踩电门的时候让黄色能量条不超过小点，那说明踏板踩得已经很轻柔了。
第二点想说的，其实很多鹏友有一个很大的误区，只要电门踩的轻柔了，电耗就应该会低，其实不是的。对于电动车来说，能量回收至关重要。不难发现，那些能开到百公里12以下电耗的鹏友，他们的电耗曲线图都是上上下下呈V字型，说明能最大限度的利用能力回收才是降低能耗的关键。如果只是是一味的轻踩电门，但没有利用好能量回收，结果请看下图——
这就是我在高速上的都电耗曲线，这个脚法够稳了吧，一条直线，但电耗注定低不了，因为没有能量回收，其实这也就同样解答了为什么跑高速要费电的问题，因为高速上速度快，电耗本身就大，还有就是高速上我们刹车用的少，能量回收的作用发挥不起来。
第三点，合理选择好驾驶模式和能量回收力度的搭配！我个人总结出几个组合供大家参考。（以下方案仅为最省电的方案）
城市拥堵路段：X-pedal模式，因为拥堵路段走走停停且无法起速，是相对比较耗电的，单踏板驾驶一方面可以最大限度利用能量回收，还能在走走停停时让你的右脚不那么繁忙，基本上控制一个电门踏板就好了。
城市通畅道路、快速路，高架：经济模式➕高回收。因为城市道路即便通畅，车流也不会太少，如果要刹车的话刹车距离也不会太长，这时候开高回收比较合适，一脚刹车刚好可以用能量回收来实现。
国道线、高速公路：经济模式➕低回收，因为到了国道线和高速公路，路况相对就没有那么拥挤了，这时候如果开高回收，放开电门踏板就会明显减速，对高速行驶不利。为了让车辆最大限度滑行，建议打开低回收，滑久了不就照样是回收更久吗🤔。
还有就是在长下坡的时候，最好要用高回收，我在一次长下坡时，将电耗开到了9…… 再低低不下去了，极限电耗了。
好了，以上就是本人的一点小总结，希望能帮到更多鹏友。今天刚好是本人生日，过生日去咯~🎂
