众所周知，702公里实际为CLTC工况下的续航里程，官方定义为更适合中国汽车行驶路况。而702max版本在升级19寸轮毂的情况下，CLTC的续航官方数据为670公里，充电到90%容量的WLTP工况下的续航里程仅为495公里，在这种情况下，网上对P7i的实际续航能力众说纷纭，今天结合最近四天的实际行驶情况，做一个简单的说明。
PS:坐标成都，全程舒适模式，全空调+音乐+前排手机线充+氛围灯
Part 1
7KW慢充桩，充电到90%，WLTP工况下的续航里程显示为495公里。
排队进行洗车，其中等待时间前后加起来超过半小时，期间没关空调，洗车大概时间二十分钟，同样没关空调，也没锁车下电。
Part 2
行驶时间145分钟，距离137.1公里，其中周五下午堵车距离超过15公里，高速实际距离大概95公里，下高速进城快速路基本不堵车，大概行驶25公里，吃饭后行驶大概2公里，表显剩余续航里程359公里。
Part 3
白天有大概几公里的城市转圈，加上晚上返程，高速距离大概120公里，后半程暴雨加中雨，整个行程畅通，停车后表显剩余续航里程208公里。
Part 4
一天的行程为城市通勤，有快速路、有堵车、有缓行、有上下坡，白天温度较高，33度左右，整天下来，晚上停车表显剩余续航里程为116公里。
Part 5
最后一天，行程为城市通勤，行驶距离为间断性60公里左右，洗车时间为大约15分钟，关闭了空调，仍然是堵车，城市主干道和快速路，温度较高，白天正常温度在32摄氏度左右，到达充电点位温度为30摄氏度。
总结
总共行驶442公里，WLTP工况下的剩余续航里程为52公里，两者相加为494公里（进入充电点位时其实表显里程为53公里，倒车消耗了一点能耗），其中高速整体距离为210公里左右，算上洗车，空车吹空调以及堵车时长，包括偶尔的急加速，急减速，在WLTP工况下的综合续航实际能达到表显的1:1水平，作为一个两吨多的车来说，在个人第一次接触电车的情况下，感觉已经非常不错了，而且也对于之前有“充满电后前半容量比较耐跑，越到后续航里程越是虚标”的说法进行一个简单的论证，其实充满后的电池续航还是比较扛打的。
另外，平均能耗控制在15左右，基本上能保证在WLTP工况下跑出1:1里程。
最后，这次充电选择慢充到100%，有机会看看100%续航下的表显里程与综合工况下的实际里程有多大的差别。
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