夏日不急，春风不燥。#与小鹏G6一拍即合#
一直关注的小鹏G6终于来了，从只闻其声到犹抱琵琶半遮面再到一睹芳容，可谓是一步步引人关注，赚足了眼球。
那么解开神秘面纱的G6值得大家这么久的等待吗，且从1⃣️静态体验、2⃣️动态表现、3⃣️亮点分析三个方面听我分析道来：
不墨迹，先直接上结论：G6绝对是值得等待，值得选择的，数据不会说谎，销量不会说谎，看看这个预定量就知道了，钱包还是诚实滴。
❤️静态体验❤️：之前写过一篇关于G6外观的帖子，现在自己的想法发生了一些变化，平心而论，这个外观不算惊艳，但绝对耐看，设计不得不说是比较超前的。
当看到实车时，应该没有多少人再吐槽它的前脸了吧。
线条勾勒出的前脸应该是符合大多数来看车的朋友的审美的。
溜背的造型也有自己的特点，显得俏皮又独特。
搭配我看的这个橙色，年轻的味道扑面而来。谁能不爱？
❤️内饰：G6 内部采用了 10.2 英寸仪表盘+15 英寸的中控屏，其中仪表盘上的信息以及布局和此前 P7 的仪表盘比较相似。
可以长按中间滚轮进行切换显示页面，可以调到导航、音乐、能耗、车况的界面，左右两边都可以自由切换，车机的流畅度也完全没有问题。
小鹏 G6 的方向盘换了椭圆形的样式，中间用了滚轮+按键的方式，比较容易操作，如果方向盘中间的 Logo 再大一些可能会更协调一些，方向盘用了 NAPPA 材质，手感还不错。
先来说说手机无线充电槽，这次 G6 的两个手机槽都配备有 50W 无线充电功能，都有散热槽，爱了爱了，这对于 iPhone 用户而言非常重要，必须是实名羡慕啊。
紧接着下方是杯架和扶手箱，扶手箱的空间还不错，但从这也看出 G6 是没有配备香氛系统的，我认为这算是一个小遗憾。
除了扶手箱以外，车辆中控下方也有一个储物槽，作为平替手套箱的空间吧，由于前舱布局的原因，G6 取消了手套箱。
空间绝对是够用的，作为老车主，我觉得它的空间应该比我的9要大一点，特别是后排，应该能够满足大多数的使用场景了，替我的9有点心痛🤓
后备箱也是很能装的，出行游玩的一把好手。
❤️动态体验❤️：这个我还是比较有发言权的，毕竟也是开G6上过赛道的人🤒。
我觉得如果你是性能控，对操控要求较高，小鹏汽车也一定能满足你。
个人感觉G6在赛道上的表现出乎意料，直线加速很凌厉，毕竟3.9秒，不是浪得虚名。油门踩到底强烈的推背感能让你瞬间上头，并且在速度超过100时，还有明显的加速体验。
车辆过弯的时候，防侧倾做得比较到位，并且座椅的包裹性很好，能够较好地把人固定在座位上不会有失控的感觉。连续的过弯也会让你感觉车辆一直处于可控状态。
小鹏G6有两个不同动力版本的车型，单电机版本电机功率为218kW，双电机版本电机总功率为358kW，其中双电机版本车型的峰值扭矩达660N·m，0-100km/h的加速时间仅为3.9s。
高性能轮胎的抓地和防滑都很不错，而前双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆的底盘组合，让这辆车带有明显的运动风格，有着不错的韧性。
这底盘开起来很舒服，软中带韧，看到这车配的轮子第一眼感觉开着会颠的感觉，实际开起来是舒服的，悬架韧性十足，这车一定要实际开一下才能体会到，底盘舒适性调教符合大多数人的需求。
❤️亮点分析❤️：目前客户体验最明显的优势应该是在以下三个方面，也是小鹏的最大优势：
1⃣️800v高压平台的极速充电体验。
这应该是目前用户感知体验最明显的一点，因为肉眼可见的超快充电速度着实震撼。小鹏G6采用全域800V高压碳化硅SiC平台+3C快充电芯。
得益于800V高压架构带来的充电功率提升优势，即便使用第三方社会充电桩也可更快充电。
加之其最长755公里的CLTC综合续航及13.2kWh的最低百公里电耗，让用户可供更进一步抛却里程焦虑。
2⃣️xngp城市辅助驾驶的智能巅峰时刻。
如果你想体验最新的智能辅助驾驶，小鹏一定是不二选择。
最新的城市辅助驾驶刷新了我的认知，小鹏G6的城市NGP智驾辅助通过参考人类老司机驾驶行为来不断提升AI司机的方式完成了进阶升级。
比如在城市中临近红灯路口场景时，车辆会模拟老司机脚法，即“少刹车、多滑行”的方式来完成平稳舒适的刹停；
又例如在应对复杂城市路况中的诸如流氓加塞、旁车侵入乃至个别临时修路绕行路段时都能做出相对连贯且安全稳妥的应对反馈，充分体现了该系统相对“轻地图、重感知”的特点，喜欢尝鲜的朋友一定要来试试😍
3⃣️全场景语音的方便丝滑。
这算是小鹏一个看家本领了，在小鹏的车型上都有搭载，但依然不妨碍成为小鹏G6的杀手锏之一，因为真的是太好用了。
想要控制车机，随口一说就能完成操作，这样的体验既炫酷又实用，没用过的朋友们真的可以来试试看，可以说目前应该是独一档的。
不得不说，G6在这个价位应该是最有诚意，最具性价比，最多高科技的车型，没有之一！
甚至G9车主都觉得买早啦😅@鹏友大管家 @社区运营小姐姐 @小鹏友
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