#小鹏G6# #鹏派探索者# #与小鹏G6一拍即合#
前言：

作为有幸参与6月3日-4日抢鲜试驾G6的60名鹏派探索家之一，同时也是P7480E->G9 650MAX的车主，也是改装过4台油车，下过3个不同赛道和参加过若干次场地绕桩这种技巧赛的业务爱好者，通过2天赛道和城区驾驶G6，结合与产品经理和其他鹏友的交流，加上代言人小志最新的的采访视频，验证了一些我的感受以后，今天来聊一聊抛开能力强悍的辅助驾驶能力（针对这部分，我已经专门发了一个NGP2.0的体验贴）后，G6作为一台车开起来是什么样的，以下仅对于驾控感受。

优点：紧凑、动态好、极限高、连续作战力强。

作为一台离地间隙180，车重超过2吨的车来说，综合来说属于操控表现很不错的。
紧凑：主要是体现在车身的一体性表现明显，没有车头车尾的分裂感，不会出现某些情况下车头过来了车尾还吊在后面的感觉，像一些车身紧凑的小钢炮，完全感觉不到是一台不小的SUV。另外方向回弹力调教的很好，是小鹏所有车里面调教的最好的，不是单纯的软或者硬，而是很有韧性，配合紧凑的车身，让每一次转向都是一次愉悦的享受。
动态好：车身的重心转移很积极，在赛道中从外侧切入内侧的时候，车身倾斜的幅度、侧向的G值都与预期很接近。这里特别说一下，有些人认为车身要很紧很硬，侧倾很小才是动态好，实际上过于硬的支撑对于车辆重心的转移是不利的，会带来悬挂、轮胎受力的不均衡，当然侧倾过大那是支撑力不足，肯定是更不好的表现，所以合理的侧倾会让驾驶感受更好。

极限高：最为惊艳的一点，赛道的驾驶中，我故意用不太合理的车速硬拉入弯心（还被教练批评），只是为了感受一下侧向G值会不会突破极限出现失控或者被ESP强行降速，事实上完全没有触碰到G6的极限，这台车如果能换装绞牙避震，降低车身，开放更为激进的ESP标定，相信会很有意思。

连续作战力强：刹车性能很不错，虽然这次不是布雷博卡钳，但是我作为60人里面第53名参与试驾的，赛道驾驶中的热衰减表现结合公布的刹车数据，还是可以给予很强的信心。另外在与产品经理交流中，也提到油冷扁线电机的黑科技和诸多行业第一（看数据实际上电机的反应速度做到了业界第一，但是没有那么灵敏的电门反馈应该是从驾驶舒适性角度考虑，但还是希望后续有可以释放电机全部潜力的模式），还可以做到连续加速20次无衰减，而且产品经理有信心可以做到更多次，也欢迎大家尝试。

不足：座椅包裹性激烈驾驶时严重不足，ESP标定偏保守，没有车手模式，没有极客模式。

考虑G6毕竟是以年轻自用+家用为首要，而不是以赛道和激烈驾驶为主，所以可以理解座椅的造型设计和包裹性不足的问题，但是舒适度是没问题，填充物软硬合适，其实比G9的更舒服点。

ESP方面，虽然麋鹿成绩比较高（据说是放开了ESP设定测试的），但是实际开的时候，还是以安全第一，对于过激的动作会介入降速明显。

至于车手模式和极客模式，一个是产品经理觉得G6的车主不太需要车手模式，因为一般人不会拿SUV来飙车或者体验极限操控；另一个是成本过高，无法装备（也印证了我之前分享过的关于极客模式的猜想，这确实是一套实现了对车辆驾驶方面极高调教和控制水平的系统）。

综述：G6是一台好开、开起来轻松有信心，并且不会让你感到无聊乏味的车，在运动、操控、舒适度之间找到了不错的平衡。

大家一定要去试驾一下，相信你不仅会惊艳于G6的智驾能力，也会满意它的驾控水平。

感想：

G6超高的极限能力和极为紧凑的车身感，我认为这是前后一体式铝压铸+CIB+前全铝双叉后五连杆+超高车身抗扭强度的功劳，当然还有小鹏一直合作的德国某底盘调教团队（大家也都知道是谁）的贡献，不过从G6上我感受到了SEPA2.0的架构能力，第一款车已经达到了这样的高度，让我不得不对小鹏在SEPA2.0下如果能做出一台跑车会达到什么样的水平充满了期待。

同时也希望小鹏和小志能玩一把，引入车手模式（配备激进的ESP和电机反馈灵敏度）+换装避震+换装轮胎，刷个圈速出来看看，哈哈哈。