几天前，小鹏G6开启预售的消息正式露出，随着正式上市时间日益临近，G6价格在各种猜测中更是关注焦点。
抛开产品本身去谈价格属于耍流氓。
相信很多关注小鹏G6的鹏友对这款车本身的信息已经不陌生，甚至搜罗了很多信息做各种参数对比。但这其中也无疑会夹杂一些个人情感层面的不确定。
这其中就包括受品牌、外形/颜色喜好、舆论环境等主观因素影响，从而对小鹏G6失去理性客观的判断。
小鹏G6作为扶摇架构下的第一款战略车型，很多人是站在企业角度看待和理解这个这款车，更多强调扶摇技术架构对小鹏自身发展的战略意义，而没有真正看到或者说忽略了小鹏G6这款车的具象价值；
所以我觉得，非常有必要，再深入分析一下小鹏G6这款产品，看看小鹏G6到底是怎样一款车，值不值得入手，放在市场上公平竞争到底应该卖多少钱会比较合理。
我觉得，简单总结下来小鹏G6有以下几个突出特点；
1、扶摇架构下的第一款车
官方说，动力方面，小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，续航里程最高可达755km，同时还能够实现“充电10分钟、续航增加300km”的高效补能。
关键词：量产
很多人可能只注意到了上面这段话中的三个数据，而忽视了一个很重要的关键词：量产；
量产的意思，即意味着你买完车交付使用的第一天起，就可以直接体验到充电10分钟，续航增加300KM带来的刺激。
小鹏自建超充网络名列前茅，并非有些车企的充电体系完全依赖第三方。据来自小鹏汽车APP社区官方账号发布的消息，目前小鹏自建超充网络已覆盖全国所有地级行政区和直辖市，1000+站。配合现在的补能基建越来越好，补能效率将由过去的一顿饭的时间，被压缩成一泡尿的功夫，这谁受得了啊！
关键词：扎实
在小鹏G6目前已经的版本中，最高续航可到755km。大家都知道，单论续航现实意义不大，市面上标称续航里程过千的多了去了，但实际表现谁用谁知道。
所以，又要回到扶摇技术架构。得益于电驱系统的高效，以及能耗控制，G6能实现百公里最低电耗13.2度；可以做到同级别中最强。这一点在G9、P7i两款车上有所验证。相信很多G9车主、P7i车主都有真实体会，甚至跑出了比标称续航更长的里程，被鹏友圈戏称为“续航虚标”；
续航真，加上补能快，这种双向奔赴的结果，就是再也不用体验那种焦虑感了，电车真正进入油车时代了！同志们！
2、无人驾驶前的最后一款车
提到智能，不得不说智能辅助驾驶。而论这个，国产中小鹏是头牌，这点有谁会反驳么？相信没有！
那我们看看小鹏G6。搭载第二代智能辅助驾驶系统XNGP，与之匹配的是双激光雷达。该系统可以不依赖高精地图，实现全场景辅助驾驶功能。
关键词：第二代
不知道大家注意到没有，在一个时段内，业内很多都在强调激光雷达，甚至引得车企之间内卷拼起了数量。你有一个，我有俩，你有俩，我配仨。你的装在大灯位置，我就装车顶上……好像只要有了激光雷达，这款车的智能辅助能力自己就上去了！
当年某位车企大佬说，“造车很简单，就是四个轮子两个沙发。”尽管现在有人加上了电视和小桌板，本质上背后的产品思维都是同一个意思！
所以，我们也逐渐看到了结果：智能辅助驾驶体验开始出现两个极端，概念的归概念，体验的归体验；
很明显的对比，就是小鹏的智能辅助驾驶能力从以高精地图为核心的NGP开始，再到现在的XNGP，直接甩开了对手。这里包括那个一直处于loading状态的64000。
小鹏的智能辅助驾驶已经进入到第二代，双激光雷达作为G6的硬件条件，直接摆脱对高精地图的依赖，直接生成，可在全域、全场景下使用。
翻译过来就是，任何路段，无论是高速路，还是城市快速路，不管是日常通勤，还是过红绿灯，进出匝道，你能想到的日常用车场景，真正实现从上车到下车，从开出去到停回来，都可以全部交给车辆自己完成。
更重要的是，因为不再依赖高精地图，之后非一线城市的用户就不用再担心享受不到这一便利，此前存在争议的有用无用论也将不复存在。
因此，官方说这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态，毫不为过。
3、纯电销冠的最直接对手
纯电市场销量风头最高的车型，小鹏G6成为第一个瞄准且硬刚的直接竞争对手。
关键词：硬刚
我们再看看市场环境。首先绕不开的当然是毛豆Y。
这款车对于TSL而言其战略意义也不言自明。在最近的销量表现上，几乎一扫全球市场高端纯电市场天下，风头无两。一方面说明，毛豆Y是一款好车。另一方面说明，在这个级别的轿跑SUV市场上，这种定位的产品消费者愿意买账。
但问题也来了。毛豆Y因为很迷的车机交互，以及约等于无的“毛坯房”座舱，让很多人既爱又恨。这一呼声也侧面反映出，同级别市场上，亟需有一款具有同等产品力的车型能够与之抗衡，消费者需要多一个选择。
而小鹏G6就来了！
众所周知，小鹏G6这款车无论是产品参数，还是技术指标，基本上是直接对标毛豆Y，而且在某些关键性数据上还有过之而无不及，说白了就是降维打击，正面硬刚。
请注意，硬刚不是硬贴。刚就需要“打铁还得自身硬”，否则容易刚出内伤。
除了上面提到的两个“弱点”之外，很重要的一点就是价格了。目前毛豆Y的官网上，续航545公里的后驱版售价26.39万，还不打折哦，还不包括那个遥遥无期且贵到离谱的FSD。且不说在国内道路环境下，这套辅助驾驶系统常常水土不服，体验糟糕到让人皱眉。如果购买，需要另外付费6.4万。这样下来，基础班的毛豆Y整个价格就去到31万起。而至于双电机四驱版本，单车成本直接拉到了31.39万。
而以上这些，恰恰让小鹏G6都补齐了。但小鹏自然也深知自己的品牌弱势，那在价格上肯定也会继续“摩擦”，要比毛豆Y低一些，但低多少，3万？那也要去到23万起。如果XNGP成为全系标配，那就这个竞争力就直接起飞了！
综合以上3点，我觉得小鹏G6的价格不会低于23.99万。按照小鹏自己的说法，预测小鹏G6的价格大概率会在23.99万~29.99万之间。如果再低，相信小鹏也会慎重考虑，到底是以价换量，还是争取在价和量之间寻求最佳平衡。个人猜测，应该会是后者。
写在最后，再谈谈性价比
眼下一个包容忽视的消费现实是，很多人会把价格直接等同于价值。尤其智能正在成为电动车产品趋势的大背景下，如果还是抱有这种落伍的消费观念显然不合时宜，也有失公允。
举个例子，同是卖20万的一辆车，如果单从空间，操控，配置等可见指标去衡量，似乎没什么大问题。但如果不了解甚至无视不同产品在软件上的智能体验差异，那就还是“论斤称”的消费态度。
就不说什么智能辅助驾驶能力了，单说那个智能座舱，新能源车企里很多车型还停在车机时代。即便是造车新势力中的几家头部车企，也是徒有其名，几乎没有一个能打的。就算强如特斯拉，还有人在车内架一个支架让手机帮忙导航，在这个纯电智能化的今天你敢信吗？
不吹不黑，小鹏的智能辅助驾说，智能座舱是最人性且贴合国内用车场景的。而在大部分小鹏车主的实际用车反馈、权威媒体的各种评测中的也能佐证这一点，真是谁用谁知道！
毫不隐晦的说，目前在这个价格区间，市面上还没有一款纯电产品同时拥有续航实在，800V超快充、一体化车身，而且智能辅助驾驶实用好用，智能座舱体验丝滑的……放眼望去，真的是一个都没有！
如果你相中了某款车，还在听对方说，你看我这车空间多大！你看我这车上屏幕多大！你看我这车XXX多大！！
醒醒吧，老铁！时代在进步，技术在发展。不要被面上的数字迷惑，不要被一些低级消费需求误导，未来，真正拥有领先一代的智能体验，才会让你的车不会轻易被“换代”掉，也别说又不是不能用！
加电小鹏！
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