提车快两年，我踩了无数的坑，几乎改装上能遇见的问题，我都折腾了一遍，到现在，总算是称得上令我满意的状态。
提车的第一眼，586E搭配19寸双色轮毂，那时候的他，是我心目中洁白无暇，十分高级的轿跑的感觉。但是渐渐地，我发现我的车不够独特，于是我开始了改装第一步～
把轮毂贴白，变成白黑双色，这个状态其实维持了不到一个月的时间，因为我想让他变得更加运动，于是，我把小白“黑化”了！
后视镜黑化，尾灯黑化，车窗饰条黑化，卡钳喷绿，这个状态，维持了大半年时间基本没有去海边，这个时候的外观我绝对无可挑剔，直到我遇见了一辆白色的P7专车，我觉得我是时候要做出改变了！
我选了一个十分大胆的颜色，大胆到所有认识我的人，不需要看车牌，只通过颜色就能知道是我的车，我也非常喜欢，我不喜欢和他们相似，我只愿独一无二！这是我外观件的结束，往后的改装都是关于底盘件的，真真切切关系到我驾驶质感的改装件。
所有人绕不开，也必定踩坑的是TTCR的阻尼杆，由于价格便宜，安装简单，很多车友都改了，但是这个东西，没有任何的阻尼，只是两根铁棍子。安装之后，铁棍子的硬连接确实可以提高些许的车身刚性，减少侧倾，但是会让平稳路面行驶的质感变得非常怀疑，所有路感的反馈都是错误的🙅但是这不是我要解决的重点，我最急需解决的问题是——高速行驶时车身晃动发飘，以及刹车点头。特别是刹车点头，这个问题从提车开始就一直困扰着我。
于是我踩了另外一个坑，改避震，TEIN EPP
这个绿色的避震因为跟我的车身很搭，在一开始的时候还深受我的喜爱，而且更硬的阻尼也确实解决了我刹车点头的大难题，行驶质感在刚装上的时候是相当不错的。
那为什么我说踩坑呢？因为tein的品控问题，不同气温一下的阻尼是会变化的，而且安装的时间久了之后，阻尼会逐渐地变小，于是乎，车身变得又颠又晃，甚至会让我自己晕车难受。我想了很多办法去解决，包括但不限于，重新拆装，调阻尼，调节前后阻尼不同的比值，调胎压，等等……
有意义的是，我开始对底盘件的作用有了更加深刻的了解，在这种情况下，我也验证了雅马哈阻尼杆是真实有效的，在tein让我难受到不行的时候，稍微缓解了一下我的痛苦
在我被tein折磨到不行，又不想回归原厂时，我想到了我一开始很抗拒的绞牙避震。绞牙避震在我一开始的印象中，就是蹭底盘还有颠的代名词，并没有太多好印象，但是我已经走投无路，只能骑马当作活马医！
于是，我冲了AGT绞牙避震
上车的效果，只能说是让我无限的惊喜，重心的降低让车身不再晃动，同时也加重了转向机的力矩，让转向更为精准，而倒插式的避震桶设计，也让避震的响应更为舒适。这套避震让我感觉像是拥有一辆崭新的车，以往为人诟病的问题不复存在，但是外观仍然差了一些
我的轮毂不够饱满，没有能将P7宽体的设计更好地展现出来，我想到了法兰盘。到法兰盘始终是多了一层结构转接，然后再安装轮毂，我始终觉得有安全隐患。我翻遍国内的期刊还有网文，能找到的只有广告，并没有找到能打消我疑惑的信息。但是我没有放弃，我不眠不休在外网找到相当的论据支持法兰盘是有优点的，但是尺寸不应超过25mm，于是我下单了！
前轮20mm后轮25mm，尺寸完美齐平！更令我惊喜的是，加了法兰盘之后，轮距增加，整车的翻滚重心降低，车的行驶质感更好了，车身更加稳定，侧倾也相应地减少了，这是非常大的提升！
至此，我整车的姿态已经与官方渲染图别无二致，这也算非常完美的改装了！姿态舒展，行驶稳定，操控精准，我很难在这个车上找到缺点。然而，对于像我这样追求极致的人来说，19寸的双色轮毂有一些小气，辐条过多过密，不能很好地展现车身的流线，于是我做了最后一步改装！20寸的花瓣轮毂，来自于阿尔法罗密欧的四叶草！
这就是我的改装之旅，一辆完美P7的诞生！
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