#G6的第一印象# 离小鹏G6正式发售的日期越来越近了，近期开放了媒体试驾，最近观看了不少媒体试驾的视频，对小鹏G6的定位愈发清晰了，也看到了之前很多没有发现的细节和体验，虽然是云看车，但是有一些体会，总结来说，小鹏G6是一台可动可静的年轻之车。
❤️动态体验：开着有趣，坐着舒适
四驱车型拥有358kW最大功率、660N·m峰值扭矩，仅0.15秒内就能爆发出最大动力，最快百公里加速仅3.9秒，加速度属于第一梯队。
G6凌厉无延迟的加速性能和不错的中后段加速能力给我留下了较深印象——在肇庆赛车场长度超过700米的大直道末端，车辆尾速可以达到约160km/h；而同样让人惊艳的还有大力制动下效力显著的制动系统，看来33.43米的刹车距离绝非戏言。
小鹏G6前后一体式铝压铸和同时搭载的CIB电池车身一体化技术为车身刚性提升及整车轻量化打下了良好基础。在高度集成化的800V XPower电驱系统加持下，小鹏G6的满功率持续加速时间超过30秒，这属实是不错了。
感觉G6在过弯时候表现很不错，可能也是一体式车身的缘故，感觉像是一块金属，很整的划过弯道，不拖泥带水，干净清爽。
想来，除去小鹏G6的前后一体式铝压铸和同时搭载的CIB电池车身一体化技术为车身刚性提升及整车轻量化打下的良好基础外，纯电SUV先天就有的低重心以及前后50：50的重量分配也助益良多。
小鹏G6采用纯铝前双叉臂+后五连杆悬架，并配有前后横向稳定杆。再辅以由前双叉臂+后五连杆独立悬架+前后横向稳定杆构建起的机械素质不错的底盘悬架系统，以及智能四驱扭矩分配系统、d-TCS分布式牵引力控制系统、VDC 2.0车身动态控制系统等软件系统加持，使得小鹏G6更好地达成了高性能表现与舒适驾乘的兼顾。
而以上这些在赛道中可真切感受到的优势若转化到日常驾驶中，简单说便是“好开”二字。毕竟小鹏G6并非纯粹运动性能取向定位的车型，而是在兼顾日常舒适前提下，最大限度的提供给你可玩性。
❤️智驾感受：高速稳定，城市惊喜
XNGP全场景辅助驾驶系统包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多项功能。
说是最强辅助驾驶也不为过❤️
小鹏G6将已应用在城市NGP智驾辅助中的一系列高级算法和策略应用到了高速NGP辅助中——这一相当于将NBA职业联赛水平选手下放至大学队的做法使得G6有了更为“老司机”的表现。
在应对如高速临时修路变道、不同曲率匝道过弯、高速测速限速逻辑等诸多场景时，车辆都能以更为类人的驾驶表现带来实用性与舒适度更佳的驾乘体验。例如在切换高速或驶出高速的匝道路段时，小鹏G6的智能曲率限速会根据系统感知到的匝道曲率情况自动进行时速调节，相比传统根据匝道限速一刀切的通行方式，显然更加安全且高效。
小鹏G6的城市NGP智驾辅助也通过参考人类老司机驾驶行为来不断提升AI司机的方式完成了进阶升级。比如在城市中临近红灯路口场景时，车辆会模拟老司机脚法，即“少刹车、多滑行”的方式来完成平稳舒适的刹停；又例如在应对复杂城市路况中的诸如流氓加塞、旁车侵入乃至个别临时修路绕行路段时都能做出相对连贯且安全稳妥的应对反馈，充分体现了该系统相对“轻地图、重感知”的特点。
❤️充电体验：优势明显，消除焦虑
小鹏G6使用大型商超地库的第三方800V电压充电桩旁（实际充电电流约250A），实现了余电仅10%、充电补能中的G6 每3秒钟增加1公里续航的夸张快充效率——也难怪身边会有媒体老师直接给出了“一根烟充电时间城里跑一天”的精辟总结。
小鹏G6和他的大哥G9一样采用全域800V高压碳化硅SiC平台+3C快充电芯，即便使用第三方社会充电桩也可更快充电，外出充电速度也有了保证。
若采用原厂S4超充桩，充电速度还可进一步狂飙至充电10分钟，续航提升300公里的水平。
可以说，得益于800V高压架构带来的充电功率提升优势，即便使用第三方社会充电桩也可更快充电。加之其最长755公里的CLTC综合续航及13.2kWh的最低百公里电耗，让用户可供更进一步抛却里程焦虑。
❤️小结一下：
作为今年的小鹏战略车型，G6的诚意显而易见，集成了小鹏最新最强的科技，不管从动态到静态还是从配置到用料，都堪称诚意之作，独特和科技是它给我最深的印象，希望小鹏坚持自己的道路，越走越好！@小鹏友 @鹏友大管家 @社区运营小姐姐
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