G6已经静态发布很久了，终于有媒体开箱试驾，动态体验了这超级智能、超级驾控、超级能效实现无人驾驶前的最后一款车。
超级智能的印象
媒体展示了小鹏G6的NGP功能，不论在高速公路上还是在城市道路上，都很自然，很顺畅，脚法就真的很像老司机的感觉。在鸡肋的辅助驾驶还在从需要接管到不用接管的过渡时期，XNGP已经升级到驾驶员有接管意愿到没有接管意愿的发展了。
像在高速施工路段，即便路面是实线，G6也能识别实际路况根据标志桶一一并线，变道时机也恰到好处。
在城市路段，它会时不时地提醒驾驶员去触动一下这个方向盘，以保证专心的看着前方，然后再专心地保持安全。但是其实G6都可以帮我们识别前方的危险、行人和障碍物，提前预判的能力非常强。
超级驾控的印象
G6前后的配重比50:50，特别好。因为它采用CIB电池车身一体化技术，而且它的重心控制得非常低，这样它的操控就会非常好。
G6采用了纯铝前双叉臂+后五连杆+横向稳定杆，在转向的时候，它的侧倾控制，包括它的这个悬架的弹跳速度就会非常快，让车辆拐弯的时候会有非常好的支撑性。
官方宣称百公里加速3.9秒，官方宣称百公里制动33.4米。实际看下来只能说这个官方太保守了。
超级能效的印象
在小鹏s4的充电站，经过测试，在5分钟的情况下充电了150多公里。而旁边的那台毛豆歪在5分钟的时间一样的充电桩，大概充了是60多公里。果然全域800V高压SiC碳化硅平台YYDS。
G6肯定是被赋予众望的，至少云开箱还是看到了不少惊喜。
#G6的第一印象#
