说到G6的上市得从p7，G9以及现在的小鹏新能源汽车的定位说起！不带任何引导性，纯属一个p7老车主对小鹏的个人的思考！不喜勿喷！
2021年本人预算25万左右换台新能源车，静态动态对比了毛豆3，汉Ev，小鹏p7后最终选择p7，原因是价格差不多，比毛豆3舒适，比汉EV时尚科技，综合素质均衡，提车后用车体验没有让我失望，车是好车，但那是在2021年选择性不多的市场环境下的选择，如果换到今天的环境，就算喜欢也不会再选择小鹏p7，但同时又希望小鹏能够越做越好，相信很多老车主会有相同的感受！
小鹏p7，G9以及G6都是台好车，但为什么会销量直线下滑，万众瞩目的G9上市就失败，p7i改款销量未改观，新势力三强的席位已丢失！感觉小鹏品牌的定位，营销的方向，定价的策略，是否都出了问题！
如果小鹏学习小米当初的品牌发展路线，主打年轻时尚且发展中的中高素质群体，保持现有产品时尚舒适，科技智能，驾控均衡的产品特点，去除些花里胡哨不实用的功能，增加基本续航，再降低用料成本，将G3 p7 G6产品线的价格做到15-25万新能源汽车使用属性的黄金价格段。
(新能源汽车相比传统油车在驾控，残值，总体使用成本来说，同价位每年2万行驶里程，同时使用5-6年的前提下，25万以内的新能源车在驾控，残值，总体使用成本方面有绝对优势，高于25万的新能源车就不再具备使用属性的价值了，当然土豪除外，可以自己算笔帐这里就不再赘述了）
就主打这个区间价格，一个板块能做到极致其实市场很大，蛋糕是要大家来分到吃的，一家吃不完，哪怕就是马斯克也无法一家吃下全部蛋糕，小鹏还需成长还不具备全面开花能力！！
至于 G9她原本是一台好车，但失败在用料过猛成本无法控制，与竞品相比失去了价格优势，与其这样不如就将错就错，把G9的科技智能出行方式做到无人能比的极致，做到真正50万内纯电无人能打的，暂时作为技术背书不作为主推车型，先把主打车型p7 g6的产品迭代做好，留住现有的p7 g6主流用户，与他们的日历成长轨迹同步发展，用服务和政策粘住这些老用户，把他们升单到将来的G9 甚至p9 G10！！
在售后策略方面反其道而行之，放弃目前国内新能源车企普遍存在的无脑潜规则，什么二任车主的各种不享受政策，销售方面做好拓，锁，升的营销策略，将品牌定位成发展中的时尚中产群体首选未来智能出行品牌！！p7 g6做好产品迭代吸引新用户，g9 的高端延伸产品伴随现有p7 用户的日历成长而发展，锁定这部分p7老用户升单将来的g9 高端延伸产品，从而做好有拓，有锁，能升的营销策略，如果这样做小鹏新能源汽车品牌会，会不会比现在更有希望呢？？欢迎讨论。
本人认为只有同时具备优秀的驾乘体验属性和价值属性的车才是一台好车，如果小鹏p7驾乘体验属性打90分，目前价值属性只能打到50分连格都不及！！就目前小鹏p7的局势一台21年30万落地的p7一年多不到2年车龄，车商收车打对折，二手车直接打6折，这样的保值率老车主被刺，新车主担忧，再面对如今卷得起飞的车市和通缩的经济环境，新客户从何来？销量从何来？
虽然G9，p7i都是好车，但相继的上市都未能扭转局面，G9败在定位没有人和，p7i败在天时，生不逢时，G6成了万众瞩目的最后一根救命稻草，这张牌如何还没有打好，那就不是淡出新势力三强那么简单的事了！大家可以设想下！
面对G6前有毛豆Y，后有别克E，领克等等的市场环境，G6目前主要对手是同级别销量最好的毛豆Y，毛豆y目前虽26万区间起步，但他是价格屠户不是新势力车企，毛豆Y的毛利还有很大降价空间，说不定一夜醒来就会用23万的价格来抢市场，别克E是美系也擅长就是降价换销量进行降维打击，面对当下车市G6如何能先自残一刀掀桌子增亏来抢客户占市场，也许有扭转局面的机会！！小鹏卖新车本来就在亏，有舍才有得，关键时刻用产品力加价格来换市场先活下来，总比出局强！然而G6这部分的增亏，有没有地方可以找回来呢？
打开脑洞看事物，方法总比问题多，既然是新势力新品牌就该有新思维，不一定要墨守成规做营销，关键时刻曲线救国也不是不可以，目前新车买一台是在亏一台，但官方二手车确能卖一台赚一台，下棋看整盘，如果把官方2手车的业务抓起来，用官方2手车赚的钱来弥补G6低价上市的增亏也不是不可！
小鹏官方2手车运营的力度加大，既可正向影响小鹏汽车2手车保值率，保护了老用户的利益，又增加了一大批老用户与小鹏的粘性，如果这次G6的定价和政策有力度，相信会有相当大一批p7的老车主会置换G6，大力度大范围大批量政策吸引p7老车主置换G6，能争取大量的p7老用户来打前锋，必定是轻车熟路又忠诚…这也许是个不可忽视的突破点之一！
作为等等党的新款p7i准客户如果能看到小鹏对老用户的回馈以及对2手小鹏车保值率的重视，对于新款p7i的销量不但不会受损，反而能起到促进下单提高销量的效果；
做好了小鹏p7的官方2手车板块，小鹏的产品力及价格有足够的能力降维打击同类竞品，既促进了p7老用户的置换，又能在p7官方二手车中获取的利润来补贴G6增亏的定价，抢占回市场；老用户开心了，新用户放心了，市场局面也许得以扭转。
说了那么多废话，其实就是本人作为P7老车主对小鹏的产品力是认同的，希望小鹏能在非常时期针对g6推出非常有力度有诚意有吸引力的置换政策，本人毫不犹疑的支持，欢迎有看法和诉求相同和不同的鹏友在评论区探讨！！
哈哈哈😁最后祝小鹏越来越好！！
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