🧐随着2022年一整年的猜想，小鹏G6终于在2023年二季度初，对外发布，一同发布的还有小鹏最新的电气化平台“扶摇”平台，虽然G6只是在上海车展上静态展示，但是其热度真的居高不下，也让我对其产生了好奇心。
今天就趁着这个机会，和大伙一起云看车吧，这次也没办法亲临上海车展，所以图片都是车主群群友分享。
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一、先简单聊聊G6的外观吧
G6属于中型suv，长宽高分别是4753/1920/1650，轴距2890。光看这个车辆尺寸其实并不是特大，但是中型suv在保证车辆空间的同时，兼顾了车辆的通过性，在拥挤的城市道路，车辆通过行其实很重要。
🌪️超低风阻脉冲曲率，流畅车身曲线，带来超低风阻0.248Cd。
但是这次的新车，竟然放弃了家族前脸设计，没有用贯穿式前灯的设计语言，中间用小鹏logo将其断开，说句实话，这个设计语言我是不太理解，甚至刚看到第一眼的时候，感觉特别别扭。
💡大灯及激光雷达模块，同样采用了P5、G9、P7i（按发布时间顺序）同款的设计方案，置于前保险杠两侧。但是这次的设计语言类似于水滴，整体看上去更加圆润，更加和谐。
这个方案也被很多同行诟病雷达位置太低，容易磕碰，而且探测距离有限，无法发挥激光雷达最大的优势。
但是我想说，这个方案是目前最为美观的一个设计方案，而且小鹏的辅助驾驶XNGP已经证明了，这个方案并没有对辅助驾驶产生太多影响，目前小鹏的辅助驾驶暂时还是遥遥领先。
说完前半部分，再来说说G6这个小溜背，溜背造型不仅可以保证后排空间不受限，而且和车顶悬浮玻璃的衔接上，显得更加的自然。能量外扩宽车肩，让整辆车显得更加张弛有力，更加动感。
嗯，🈶内味了😏😏😏
🤏小细节：自信的鹏友会发现，这次的G6在前后轮眉上，都有一条黑线，据说是全系标配，这样的设计语言也是给小鹏G6定下了前卫大胆的基调。
不开玩笑的说，如果说前脸设计让我没办法完全接受想要放弃离开展厅的话，但是走到车后一看，这个屁股的姿态，又把我重新拉回了展厅。
✍🏻外观评分：⭐⭐⭐⭐
📖外观总结：G6真的是一款其貌不扬的车子，从剧透到真正揭开面纱也有一段时间了，G6的外观不禁让我想到当时发布的P5，记得当时P5发布的时候，G3i和P7都是采用家族式前脸，P5发布时那个前脸确实没有让人觉得好看，但是随着时间的推移，感觉其实这样设计也还不错，甚至现在觉得其实也挺好看的。
G6亦是如此😎
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二、说完外观，再来说说他的内饰
座舱的主题据说是矢量星环，完全和之前的车型是不一样的设计语言。之前其实G3和P5其实有点类似，P7和G9也有些类似，但是G6又是一套新的设计语言，具体没太多研究，但是从感官上来说，整体的衔接相对和谐，没有让人又突兀感，看着还挺舒服。
展车上是拼色内饰，有点类似于G3i之前的一款拼色内饰，整体看起来显得更年轻。
中控屏采用横屏，这样可以完美适配Xmart OS4.0版本系统，做到无缝连接，交付即成品。
水杯架和无线充电板的样式和G9以及P7i是同款设计，这样的设计显得更加的合理，取放也更加的方便。
方向盘采用了全新的方向盘第一眼看上去还真有点像愤怒的小年里面那只绿头猪哈哈哈
整个后排空间也挺大，而且后排座椅支持多档调节，靠背可躺最大角度38.4°。这个后排真的太幸福了
全车采用的是无框车门，前排是双层夹胶玻璃，隔音效果更好，也显得更加高级。
G6同样配备了P5和G9的座椅放平功能，可以拓展我们的用车场景
💺座椅材质采用亲肤柔性面料，才用的是新型超细纤维绒面、抗菌耐污有机硅面料，主打的是一个环保🔁
空间上也是满足了我们对空间的绝对需求，展会上，小鹏请到了NBA球星戈登-海沃德到现场，亲自上车体验了G6的睡眠空间，不难看出，这个空间大小对于一个身高两米的NBA球员来说，也是轻松拿捏🤏
后备箱空间图片上看也还可以，后备箱开合角度也够大，取放物品也很方便
✍🏻内饰评分：⭐⭐⭐⭐
📖内饰总结：虽然没到现场看现车，但是从图片以及介绍上不难看出，这次的G6在用料上更加的质朴了，摒弃了大量的纳帕真皮，虽然车辆在豪华程度上略逊一筹，但是这样可以压低成本，让G6的价格更加亲民，再结合前面提到关于G6的设计语言，可以看出G6定位的其实是比较年轻的消费群体。
🧐我个人浅薄的觉得，G6这款车针对的主要用户群体的年龄应该在25-40岁之间。
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三、内饰和外观都说完了，最后说说有关G6的科技感吧
众所周知，G6是小鹏新的电气化平台“扶摇”平台的第一款车，也是接下来几年内小鹏主攻的一个平台，可以说G6具备的是一个跨时代的硬件基础。
1、它拥有领先的智能辅助驾驶，无人驾驶前的终极形态，XNGP智能辅助驾驶系统相信大家已经在G9和P7i上看到了，G6激光雷达版本同样是支持XNGP的。
虽然我们不一定用的上，但是我也不得不承认，XNGP智能辅助驾驶的保守逻辑，确实是让我们驾驶更加安全了。
2、全球领先的智能质造。全国首个量产前后一体式铝压铸技术、CIB电池车身一体化技术，车身集成度更高，从安全、操控、续航全方位提升整车性能。
提高集成度，才能更好的控制整车成本，才能在有限的空间里发挥无限的想象。新的电气平台的推出，其实也是小鹏跨入另一个时代的象征。
3、能耗更低续航更真充电更快，全系标配全域800V高压 SiC 碳化硅平台＋3C电芯。
接下来摆在新能源汽车面前的问题，不再是如何提高车辆续航，而是如何更快更方便的补能。提升续航在电池技术没有更大突破的情况下，只能加大车辆集成度，加大电池容量，但是这最后就造成了整车成本增加，消费者需要花更多的钱才能体验到长续航。但是如果充电速度快了，那大家可以用更少的钱体验到新能源给我们带来的便利感和科技感，才能更好的推动新能源的发展。所以800V高压SiC碳化硅平台，绝对是领先这个时代的产物。
科技评价：⭐⭐⭐⭐⭐
📖总结：从以上三点不难看出，小鹏G6的推出，象征的是小鹏汽车进去新的一个纪元，是小鹏汽车这么多年技术沉淀以后的爆发。相信新的扶摇平台，确实会给我们带来更多的惊喜
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📖整体总结一下：
说实在的，云看车真的是看图说话，没有机会去上海车展亲自体验一下G6确实很可惜，但是现在科技发达了，我们获取资讯的途径也变多了，通过图片以及网络上铺天盖地的宣传，我们在家也可以全方位了解G6，确实是科技改变生活。
同样的，小鹏汽车也是致力于用科技改变出行，从刚开始并不被看好的G3，到后面一战成名的P7，再到主打时下流行露营主题的P5的出现，还有接下来首款800V快充G9的诞生以及P7的蜕变P7i。小鹏一直践行着科技改变出行的目标，致力于成为未来出行探索者。
这两年小鹏汽车其实并不顺利，有自身原因，也有外部因素，但是，随着扶摇平台的诞生，随着G6的推出，感觉G6可以打一个翻身仗。
为什么这么说呢？其实从静态展示来看，我们可以看出，G6在做工用料上面真的是做到了极致（能省则省），但是在车辆硬件上，小鹏也是真舍得下料（800V碳化硅平台全系标配）。小鹏汽车就像一个工科男一样，把最实用最好的给到大家，把花里胡哨的能摒弃的一律摒弃。专心致力于做一辆好开好用的车。这是我觉得小鹏G6可能可以成功的因素之一。
也希望G6可以尽快到各个城市展厅，让更多的人可以亲身体验G6，也很期待G6开放试驾以后的动态表现。
🍻🍻🍻在最后，预祝G6大麦🍻🍻🍻
#G6的第一印象# @社区运营小姐姐 @鹏友大管家
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