#G9 XmartOS 体验# 不久前，小鹏推送了4.2系统，这是一个很多人都翘首以盼的版本，作为Pro车主，我是既期待又不期待，既想看到最新的技术，又担心差距和max版本过大，心生后悔。
升级完后，在自我的心理建设下，这种担心其实不存在了，我的Pro也是可以滴！
最大的区别就是城市道路辅助驾驶的上线，也就是xngp，买车的时候因为是我们这是小城市，也就觉得用不上，所以没上max版本，现在看了别人的测评又觉得很香，只能坐朋友的max来试试，看看和我的Pro有啥区别，本来我是不太想试的，怕后悔没上max，但终究要面对。
惊喜一❤️sr界面有亮点
本次升级其实对于Pro和max版本的升级都挺大的，我的Pro版本的仪表比之前有了非常明显的变化，新版本的仪表盘可识别的物体很多。
尤其在车速不快的时候，识别物体的准确率还是很高的，在车辆挂入p档或者启停的时候，旁边有障碍物的时候，可以进入上帝视角模式，这点很实用。
城市里最明显的区别就是使用lcc的时候变的更好用了，在跟车的时候感觉跟车距离和速度不再让人很担心了，尤其是在路口等红灯的时候，跟车启停很丝滑，超出了我的预期，赞一个。
Max版本最直观的感受就是仪表变化了，sr界面应该说炫酷程度是目前最强的了，别的不说，xngp的仪表确实很炫酷，基本道路上所有出现的物体都能识别到，各种车型，各种道路线和各种行人骑车，动画效果直接拉满。实用性上来说，打70分吧，比新手司机强，但效率不够高，我觉得这个和策略有关，期待后期ota继续进化。
城市道路辅助驾驶中，对车辆对情况的判断要求更高，就跟车来说，对于跟车的及时性和减速力度的要求都要远高于高速领航辅助。激光雷达在其中起到了比较大的作用，这点Pro版本和max有差距，跟车的时候基本上保持了正常驾驶员习惯的加减速力度和及时性，没有停车急刹和起步过慢的情况。
惊喜二❤️辅助影像像大片
这个影像也太清晰了，感觉自带了广角镜头必须大赞一个，ota最佳更新之一。
惊喜三❤️充电仪式感
这个自动开启充电口也是仪式感拉满，还没开启的鹏友们记得打开开关哦，这样的小惊喜希望多来点。
惊喜四❤️扶摇架构来了
最近小鹏动作频出，发布了最新的扶摇架构和新车小鹏 G6 ，作为大哥的G9自然是扶摇架构的产物，「扶摇」是小鹏的四种技术架构平台的统称。
是由小鹏四项技术整合而成，包括 XNGP、全域 800V 高压 SIC 平台+3C电芯、前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术的统称，代表了小鹏的最高技术，也可以说是目前车企最高技术工艺之一，是未来的发展趋势。
1、XNGP智能辅助驾驶系统
第一项是小鹏的拿手技术 XNGP 智能辅助驾驶系统，目前新车型都将搭载 XNGP 系统，能够实现点到点的辅助驾驶功能和无图化的能力。以后max将成为标配。
2、800V 平台+3C电池
「扶摇」架构下的车型都将标配 3C 电芯、兼容 4C，并且还搭载了全新 800V Xpower 电驱以及 X-HP 智能热管理系统。
当然并不只有在小鹏自营的超充桩才能释放 800V 的能力，在普通 120kW 的充电桩也能够持续最高功率，缩短充电时间。
3、前后一体式铝压铸技术
一体化车身对于焊接而成的车架有不少优势，比如可以减少异响，还能增强扭转刚度、降低车重焊，Model Y 的后车架就是一体化压铸而成，相信小鹏能够通过技术更新快速降低成本。
4、CIB 电池车身一体化技术
CIB 电池技术，类似于特斯拉的 CTC、海豹的 CTB技术。CIB 技术虽然对用户的感知不太明显，但是行业趋势，同样能够减轻车身重量、提升一定的车内乘坐空间，安全性进一步提升。
最后我想说的是真正实现自动辅助驾驶，可能最主要的是需要电脑具有学习能力，能学习车辆驾驶者的驾驶习惯，实现人车合一，现阶段是模拟阶段，这是一个阶段的终点，但对于自动驾驶来说算是一个起点，希望小鹏一直保持领先，做自动驾驶领域的先驱者。
tips：可不要忘了我们pro车主哦😜@小鹏汽车北区课代表 @小鹏友 @鹏友大管家
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