很有幸，在上海车展第一次看到G6，整体印象感觉其实比心理预期要好，准备写几篇内容详细聊聊G6的体验，我会在微博置顶关于G6的一些内容，感兴趣的朋友可以自己看看，今天先聊聊外形部分，因为这是G6争议最大的部分：
圆润，G6外形设计的第一印象。
G6的全车身几乎没有一处有棱角的设计，而是全部采用更柔软的圆滑曲线设计，这一方面是降低风阻的需要，另一方面也是小鹏设计语言的传承，从G3、P7、P5到G9，小鹏在外形设计上更多的采用了圆滑的设计语言，就比如说最经典的P7的外观，虽然是锋芒毕露的轿跑设计，但是优雅的曲线和流畅的弧度，呈现了那种“西装暴徒”的感觉。
在G6上，这种圆润被解释为了“流动科技美学”，说到流动大概会想到水滴，而G6全车大概就如同水滴横卧的感觉，与P7轿跑风格不同的是，G6的曲率是明显放大和激烈的，配合车身侧面的闪电状态曲线设计+短前后悬的姿态，呈现出一种蓄势待发的冲击感。简单举个例子，P7类似于把手掌展开显得修长而优雅，G6就像握紧了小拳头显得圆润而完美。
前脸，断开环形灯不走寻常路
在前脸，引发争议的断开的环形灯，实际上略有模仿机器人双眼的感觉，有助于打破现在千篇一律的环形灯设计，提升产品辨识度，个人感觉还可以，没有想象的那么难看。
前部车头在正面由于采用了短前悬且向下俯冲的曲线，和钻石状大灯组合的内部向下曲线形成了一致的曲线方向，不再类似G9那样线条方向交叉多变，在视觉上明显顺滑，在侧面上，由于灯带前方有凸出，营造了一个向前冲击的曲率，视觉效果更加丰富，避免的单调观感疲劳。但是，在断开处“X”标志配色过于简单，黑色底座的下的白色标志过于简单，是否采用更有质感的撞色会提升观赏效果和冲击性，不过也不是什么难事，喜欢的鹏友可以自己贴。
尾部，对外不一般对内做呼应
在尾部，尾灯和前灯完美呼应，甚至断开的亮灯效果还有点致敬G3的意思，配合非常圆润饱满的后部“蜜桃”式曲线+小开窗设计，就像一个机器人的头盔，感觉这次前脸和尾部的设计呼应很好，非常整体型的协调布局，对外众不同的情况下，形成了对内协调统一，我以为这是小鹏在设计上的进步。
尾部的设计上，值得一说是“幻视悬浮车顶”，G6的尾部顺着车顶的主线条呈现出非常顺滑的溜背感觉，但在上面增加了檐沿，使得车顶的横向线条得以延展，并通过檐沿底部曲线的向上收窄，形成视觉的上的延伸和淡化。更关键的是，这样的车顶设计，对溜背的轿跑来说，带来了更宽敞的前后排头部空间和后排腿部空间，完美平衡了轿跑造型的溜背设计和用户对车内超大空间的需求。
功能，美学讲功能实用不简单
当然，小鹏的设计并不是为了设计而设计，每一处设计都有工程上的理由，全车采用了17处低风阻设计，风阻系数更低至0.248Cd，带来了更长的续航表现，风阻这个看看对比就很清楚：
风阻：
小鹏G6：0.248
问界M5EV：0.266
宝马IX3：0.29
特斯拉modelY：0.23
奥迪Q5etron： 0.28
再说说轴距和轴占比的对比：
小鹏G6：2890，60.8%
问界M5EV：2880，60.2%
宝马IX3：2864，60.3%
特斯拉modelY：2890，60.8%
奥迪Q5etron：2965，60.8%
当然，还有540mm的低质心，质心越低，在高速过弯的时候车身姿态控制更加平稳，也加强了操控体验的基本能力，关于这个距离的数据不是很容易找到官方数据，其中长安欧尚X5号称自己的质心高度是同级最低：
小鹏G6：540
长安欧尚X5：540
影酷：540
整体来说，我觉得小鹏G6的外形设计是花了很多心思的，这是一款在设计上具有独特考虑的车，把科技，灵感和圆润进行融合，并彰显出车型的特色。
当然，这次小鹏的设计副总监艾蒙·德尔塔应该是首次亮相，他之前曾担任保时捷911GT3的设计工作，并有过国内某头部品牌设计总监经历，所以，可以在设计上找到一些类似保时捷和其他品牌设计的共同亮点，你能看出来么？
最后，推荐几个我喜欢的配色：黄色、橙色、紫色、黑色（仅代表个人推荐，不代表有这个配色）。
稍后再把内饰来聊一聊，惯例送上美图
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