#鹏友见面会# 有幸受邀参加4月16日小鹏在上海的新架构发布会，作为老P7至尊版车主自然是充满期待，在现场见到了大师兄和一众大佬，更了解到了即将带小鹏起飞的扶摇架构！
“扶摇”架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构，将实现领先高效且低成本的持续进化，整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。智能辅助驾驶方面，“扶摇”架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。其最终形态可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，达到堪比老司机的高阶智能辅助驾驶体验。智能座舱研发平台，“扶摇”架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%，让超感知智能座舱拥有"GPT"般的大脑，成为更“类人”的智能座舱。
为什么是扶摇是架构而不是平台，因为平台化可以解决大众、吉利、蔚来、理想的问题，但无法解决小鹏的问题——平台化是通过共用大量的零件和设计来降低成本，但对于小鹏而言，它自己原本就有两个平台，但并没有解决理想和现实的冲突问题。因为平台是死的，但新的技术一直在发展，这就意味着对于小鹏而言，如果要保证每款车都和上一个产品相比起来有所进步，那就意味着每一个零部件的改动，都要花费小鹏工程师大量的时间去进行重新开发和适配调整，带来的必然是产品开发节奏变长、成本变高。
就像对于P7来说，要加上激光雷达并不只是增加两个零部件那么简单的事。所以如果小鹏要每年都在智能化技术领域上有所进步，那么平台化救不了小鹏。所以小鹏选择了架构化——它梳理出了对自己未来发展最重要的几个技术后，将其做了更为长远的研发和规划——从原本的一款车上都有独特新技术，变成了每款车上的技术有差别，但它们底层的研发方式和产品开发思路都是一致的，通过这种“底层开发方式一致”的思路，实现了节省开发时间和成本的效果,而这些技术上的开发方式和思路，就是扶摇架构的根基！
扶摇架构给小鹏带来了降本，增效！一体化铸造技术加快了小鹏的新车交付速度！XNGP的不断精进继续让小鹏在智能辅助驾驶领域遥遥领先！
发布会后还从参加了鹏友见面会，鹏友们的问题都好犀利，xp3.0能升xp4.0吗？小鹏最新的营销策略是什么？小鹏的同学都做了一一解答！
期待下次再参加小鹏的活动！
ps：昨天收到了小鹏寄来的非常具有纪念意义的礼物，小鹏g6车身铝的压铸件！
还有彩蛋……期待
小鹏加电，扶摇直上九万里！
暂无评论
