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上期谈到了G9的内饰科技配置和智能车机系统，本期我会从G9的底盘悬架调教和加速动能表现两个方面谈谈驾驶质感。还是那句话写这篇文章纯属个人喜好，也是个人自身的驾驶感受，仅代表个人观点，有感而发。
底盘悬架调教。虽然我不是专业的测评人，单纯是一个驾驶使用者，开车也不会去跑赛道，也不经常跑高速，基本的用车场景就是日常通勤，但是我对底盘的质感要求还是比较高的，而且开惯了德系车，特别适应德国人的调教风格。我之前开的是20款的标轴330，除去性能车已经属于34C中操控最好、动力最强的车。G9给我的感觉就是底盘特别稳、悬架支撑性很强，特别有自信，我在晚上没人的时候经常会50+的速度过弯，真的很稳。说到底盘不得不小小吐槽下海豹，我同事刚提海豹2周，在下地库的时候车前的隔音棉就刮掉了，以至现在他开海豹下地库但凡坡度有点大都得小心翼翼。说到底G9还是辆城市SUV，我也不指望它能去越野，现在到处都是铺装路面，它的通过性强不强我真的不在乎，但是G9在通过颠颇路面和减速带的时候车身姿态还是比较稳的。我在我老婆怀孕期间提的G9，也时常带她出去溜达，带我老婆坐车我开车肯定小心翼翼，但是也免不了过颠颇路段和减速带，我老婆总是反馈没有不舒服或者很颠的感觉。
加速动能表现。我对汽车的加速性还是有点要求的，不说去追求性能车的那种推背感，但是最少动力响应要及时，特别不喜欢开肉的车。开了几个月的电车后真的不想再开油车，电车的线性加速真的很爽，期间我开过几次油车都不适应油车的起步加速了，一是油车的油门响应没有电车快，二是油车换挡顿挫有些不习惯了。我买的是570pro版本，313马力，430的扭矩，单电机后驱，0-100加速6.4秒，0.27的风阻系数，一个2吨多的大家伙能有这样的加速表现我觉得已经不错了，而且我认为单电机版本在城市通勤上已经完成够用了，313的马力已经相当于2.5T的水平。即便如此快的加速表现同时并也没有那种起步一冲的感觉，我使用的动力模式一直是标准，可以说小鹏的调教还是非常不错的。动能回收我一直放在中档，特别适应我“一脚油门一脚刹车”的驾驶风格。我之前也试驾了几次特斯拉，那种动能回收我是真的适应不了，脚要一直放在电门上，稍微松一下就是一脚刹车的感觉，反正我接受不了。总的来说小鹏G9的驾驶质感让人很舒服，动力响应很及时。
下一期我会从大家最关心的辅助驾驶和电耗补能方面谈谈G9的使用感受。
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