昨天有幸参加了小鹏的“行云直上”发布会，见到了很多大v还有何小鹏先生本人，非常开心。
从发布会的内容来看，我觉得小鹏的着力点，以及产品，其实都没有问题，甚至可以说很正确，且很强大。
但实际上G9我一直都认为是电车里面天花板级别的产品，但销量……
一边看发布会觉得都好，一边又想到G9，如鲠在喉，一种说不出来的感觉。
路线也对了，产品也有了，到底差在哪呢？G6又会怎么样呢？
路线是对的
电车用户的痛点是什么？是续航，是补能，是安全。
车企造电车的痛点是什么？是成本，是效率。
怎么解决上面的问题？一体压铸、高压800v sic平台、cib电池车身一体、高效电驱、高效热管理。
总之就是更少的部件、更轻的车身、更强的刚度、更低的能耗，进而同样的续航，可以用更小的电池。
造车和用车都便宜了，共赢。
不堆大电池，不刻意追求“千里”续航，是我最认同的一个观点。续航是边际效益递减的，刻意堆大电池只会增加用户的成本，带来的提升非常有限。
800v带来的更低的电耗，更实在的续航，更快的充电速度，给电车体验带来的是方方面面的质变。
小鹏对电车发展的路线，和追求的重点，都是对的。
当然，还剩一环，就是长途补能建设，这个后面再讲。
产品也很强
前面说的这些，都在G6上搭载，G6作为电车本身的产品力，毋庸置疑。
智能座舱和智驾，这个也不用说了，小鹏国内望二追一。
座舱在研发GPT式的体验，这个我觉得毫无问题，gpt对于语义的把握，会把现存的车机语音，爆杀。
智驾在钻研bev，在追求无图，更没问题，高精地图的成本和审批有多难，dddd。
智能路线把握也完全正确，然后这些智能体验再加上前面说的车本身的优点，综合来看，说这样的产品会是市面上最强的产品之一，我个人觉得并不过分。
注意：个人觉得、之一（狗头保命）。
但到底还差什么呢？
实际上前面说的除了cib电池车身一体、一体压铸，其他优点在G9上也都有。
除了电耗、续航、充电速度、智能座舱、顶级的智驾，这些优点就不说了（五边形了）。
更难得的是，G9的驾驶和悬架调校，广受好评（包括严厉的38号），新势力调校不行，似乎已成过去。
就是这样一个几乎是六边形战士的无死角产品，3月份销量972辆……
相比较的话，理想L7销量是8009辆，蔚来的suv销量是3203辆。
这到底是是咋回事呢？
难而正确，难以直观
发布会小鹏还说要建立3公里补能生活圈，类似蔚来的电区房。
我想到我最近发了个视频，是说我春节服务区充不上电，下高速充电的一个过程，标题是正视服务区充电设施的不足。
下面有评论说混动好，还有换电好，我说800v其实充电更快能耗更低，也能解决焦虑，他们说你800v有什么用，你又没有桩。
相比800v而言，增程、换电，对于补能焦虑的解决，是更加直观的。800v再快，却容易被服务区充电设施不足，所束缚。小鹏原来说要做储能充电站，目前看也是进展缓慢。
800v对于电车的问题，是更长远更本质的解决方案，但是对于目前的用户感知来说，并不如换电、加油，来得直接。800v费力而难讨好。
智能驾驶也是一样，小鹏的上限走在前面，但其他各家可以用基础功能来满足日常直接需求，因此也稀释了用户心理的“强大感”。更何况智能驾驶也并不直观，从整个汽车消费市场来说，对于广大的有意向换电车，以及还在观望电车的油车车主来说，已经理解“人机共驾”逻辑的又有几个人呢？是不是还是有大部分人会觉得，你这还要我看着还不如我自己开省力呢？
不做暖男，也不做渣男
发布会上，小鹏说，年销300万才是入场券。我想这300万，大多数会是目前的油车车主。怎样吸引油车车主来买，是个大问题。
理想的加油和蔚来的换电，就像暖男，你要什么我给你什么，直接的不逼逼不绕弯子地直接给。直观地满足需求，能吸引人。
特斯拉像渣男，老子就是酷炫，三电就是强，我行我素，爱买不买，我超充就是这么贵爱冲不冲。格调、品牌，也能吸引人（当然三电也确实硬）。
小鹏既不做暖男，也不做渣男，他很像好不容易出来约会，又忍不住和女生聊起技术的那个人。在小红书的世界里，貌似这样的技术男没啥市场。
但说不出来为什么，我又恰恰希望这样的人能赢。
PS：这样的人长得帅就很加分，所以P7成功了。#G6的第一印象# #鹏友见面会#
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