小鹏又发布了新的技术架构：SEPA扶摇2.0，作为用户的你，是不是又害怕了？又被割韭菜了吗？特别是G9和P7i的用户，刚买的车，又过时了？我的车，是否能跟的上，我谈谈我个人的看法。

什么是扶摇2.0

它是新技术吗？

不是，它是多个现有技术的组合体，是鹏厂通过多年探索后确定下来新的、智能化汽车最为重要的组成体，它包括：
动力补能：800V高压碳化硅平台、800V XPower电驱平台、X-HP智能热管理系统、超充网）
智能化：X-EEA 电子电气架构、XNGP、Xmart OS
整车制造：一体式铝压铸、CIB电池车身一体化、兼容多种悬架系统

从G3、P7、P5，一直到G9，每一代都在变，因为在摸索，探路，扶摇2.0的发布，其实小鹏是想告诉大家：技术路线已经确定，整体架构已经定型，小鹏不在迷茫，鹏友不用再担忧。

为什么这么说呢？

基于SEPA2.0的G6 VS G9

先来看一下对比图：

G9Max是小鹏第一款基本成熟的产品，G3、P7、P5都是在技术路线确定过程中的版本。我们最为关注的智能化核心是由两部分组成：XNGP和Xmart OS组成，而这两部分恰恰是保持了稳定，具备持续升级能力，而且目前硬件的使用率较低，足够满足后面较长一段时间内的迭代升级需求。

因此：G9和P7i的同学，短期内，咱不会落伍，还会持续不断的升级。

发布会的核心是什么？降本

不是给现在的用户听的，是给投资人、媒体和新客户听的。

最核心的就是：能通过以上方面降本，并实现普及。
研发周期缩短：20%
架构零部件通用化达到80%，降低零部件采购成本
智驾研发效率提升：30%
智驾适配成本降低：70%
座舱软件适配成本降低：85%
语音研发周期缩短：50%
语音对话服务成本降低：50%
一句话：多个车型，能集成的集成，能复用的复用。

预告

每个季度一次OTA：每一个季度，让自动驾驶能力增加1年的司机年龄。每个季度一次OTA，大家好好期待，据说新版CNGP效果不错，可能在三季度
ChatGPS植入Smart OS：下半年，已经在开发中
G9的私人定制：测试中

总结

这次发布，其实是小鹏给与自己这些年摸索的自我肯定。集成化、通用性是SEPA2.0的关键词，也是所有车企的共同目标。华为ADS2.0已发布，马上能支持十个车型，在智能化方面，貌似华为也做到了这点，这就是殊路同归吧。

真正的较量现在才刚刚开始，希望小鹏能实现年销售300万辆，早日实现三十二进八的跨越。

#鹏友见面会# #G6的第一印象# @岑村小二 @鹏友大管家 @小鹏友