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行驶里程超过8000KM，反复在各种模式和极客模式的各种设置中来回体会，作为一个车主，用纯肉体感受分享一下我觉得G9上堪比800V黑科技的极客模式使用感受。
直接上结论：
1、极客模式YYDS，代表了小鹏在车辆控制和调校上的高级水平，特点是可调项多（代表车辆每个部分可控制能力高）+调整项差异明显（代表调校上有功底和有用心，所有的调整都是有明显差异感受，不像以往很多车调个运动和舒适除了方向盘助力变化之外几乎没感受），因为这两个高水平，所以极客模式给了G9极大地可调范围，几乎可以满足任何一个驾驶风格（在本身硬件可调范围内），而且目前的舒适模式、标准模式、运动模式、弹射模式其实都是从极客模式中某些调整项组合而成，也希望其他车企来掰掰手腕。
2、双腔悬挂的高度和软硬度可调，并不是5种高度+3种软硬度，实际上是5种高度+5*3共15种软硬度，不同高度下，同样软硬度设置带来的感受都是有区别的，高度越低悬挂整体会越硬，反之越高就会越软，如果想要更清晰一些的路感，可以把悬挂调低+硬度调硬，并且随着4.2的OTA，悬挂感觉更有韧性了，以前我常用的偏低高度+悬挂舒适模式，保留了路感的同时姿态也比较好，现在反而更爱正常高度+悬挂舒适模式，舒适性和韧性更佳。
3、动力响应在轻柔下，无论是缓慢深踩还是KICKDOWN，动力释放都是极为保守，所以如果借车给人开或者是车技不佳的人，一定要设置为轻柔，而在其他设置（轻、中、强、超强）下，明显的差异是动力响应速度和跟脚度，可以根据个人喜好设置，但是在绝对动力上，如果深踩到底几乎是没有差异的，这点要注意！
4、动态控制整体都是偏保守，即便是选滑移，也不会出现想象中甩屁股的情况，但是稳定或超强是ESP策略很保守，介入很积极的，如果积雪或下雨路面可以打开，个人大部分时候选择为灵活模式，配合四驱分配可以接近偏后驱的操控感受。
5、四驱分配下，车身动力输出特性差异很明显，建议大家都感受一下，找到适合自己的，除此以外我测试的情况下，发现30:70的分配+动力响应超强是可以达到类似于“弹射模式”的动力程度，但是50:50的分配+动力响应“超强”就只有类似于“运动模式”的动力程度。
6、缓行车速和坡道辅助是有各自的工作，但是可以搭配使用，比如用来控制下坡速度，不过大部分时候还是用来控制滑行速度，具体设置看个人喜好。
建议：
极客模式是一个十分有用且十分好用的东西，建议一是增加几个组合记忆可以快速切换，二是提供各种设置项具体的数据说明，例如四驱分配中0:100下，具体什么时候前轮会介入之类的。
最后附上一张我个人的极客模式设置以供参考。(照片是4.2版本更新后拍的)
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