最近我和室友比较忙，尤其是室友工作日天天加班搬砖，两点一线每天12+小时的bill hour都快跪了。周六中午实在忍不了了，反正码不出来，出去浪！出去玩一趟，换个脑子，说不定就有思路了。
说走就走，花了二十分钟找目的、检索信息，决定去赤城赤壁大石头撒个野露个营。这一趟下来，我这辆可能是第一辆登顶赤城丹霞赤壁大石头的电车。
关于行前准备。
与很多人搬家式露营需要准备很久、很精致不同，我们玩搬家式露营根本不需要专门提前准备，非常简单粗暴，反正是挤时间来的，凑合凑合得了，全部所需的物品都在车里，具体如下：
一、前备厢放食物。通常情况下保持至少2盒方便面+4盒自热米饭+18瓶600ml饮用水+饼干牛肉干卤蛋其他饮料若干。这些食物耐高温、耐严寒，方便存储耐运输，口味也还凑合，基本能够保证在500km的半径内（能够覆盖京津冀全境及部分山东、内蒙、山西地区），随时出发2天内无补给续命。
二、后备厢放露营用品。主要放充气床垫、便携马桶+帐篷厕所+便携尿袋及湿纸巾、2个睡袋及便携枕头、两人份的羽绒服及绒裤、两人份的徒步鞋+拖鞋，以及无人机+3电快充、穿越机+3电快充、相机一机四镜、3个运动相机及附件。放完这些东西，还能留出一块儿来放公文包。
三、后排过道放放移动电源及保温食品箱，路上可以随时取用。
关于尤其值得一提的是，包括G9在内的电车完全消除了数码爱好者的用电焦虑。为了保证电池寿命，不管是户外电源还是无人机相机电池，实际上经常是没有充满的，或者充满后电池也会自放电。如果是油车，出发前各种电池没充满，基本上整个旅途就废了。G9车内有多个高功率快充口，一路上就可以给车里的各种数码设备和电器充电，到了目的地直接外放电继续充，是另外一股说走就走的底气。
关于旅途体验。
从家里到二道洼村委会，大概有140公里的路程，估计有110公里是高速NGP和Lcc-l开的，尤其是lcc-l在激光雷达和红绿灯识别的加持下，在北京的乡村硬化路面上毫无压力。
而且相比以前自驾出游，三个小时路程开下来都得缓一阵才能扎营，现在到了目的地不仅精神抖擞，轻轻松松搬运几个包，就能在野外拥有一件带空调房的充气大床，G9的新科技是真正极大地缓解了长期熬夜却又仓促出行的打工人的旅途疲劳，极大地提升了露营的舒适度和体验。
关于G9的牛逼的越野脱困能力
后城赤壁大石头位于张家口后城镇，远，路烂，风景好，下雨后有云海，一般建议至少是四驱的suv前往。
而这次去的时候发现，由于常年累月地雨雪侵蚀与车辆压轧路面，路上已经有了大量的水冲沟，北线道路快到山顶至平台的部分，大概有几百米左右的交叉轴+炮弹坑路面，坡度平均超过30%，坡度最大值估计超过50%。这种路面对于车辆悬挂行程、四驱脱困能力都是很大的考验。画风大概是这种
图里还是看不出炮弹坑和水冲沟的情况，现场还是有点视觉效果的，右前方的道路就有一个超过40cm深的炮弹坑+20cm的水冲沟。
我之前没有长距离地试过G9的脱困能力，这一次G9的表现还是让我满意的。虽然是公路静音胎，但是由于有空悬提供的巨大悬挂行程和电机提供的强大扭矩，尤其是四轮扭矩快速的动态调节，以及专门脱困模式，在赤壁大石头这种路面上对它基本不够成挑战。尤其是脱困模式，在一处我估计50%坡度的路面上，一开始我忘了我是使用的标准模式，明显感觉打滑严重、esp频繁介入，后来室友提醒我切成脱困模式，立马感觉换了一辆车，低速扭矩更大、esp介入更保守，轻松登顶。
G9的水平怎么说呢，我一路上看到的车基本都是各种硬派越野，或者带quattro的老款Q5，一辆电车都没见着。而且搜遍了小红书，没有一辆纯电新能源车上去的…G9可能是第一辆上赤城大石头的纯电车。
另外多说一句，即使是爬坡上交叉轴过炮弹坑，G9的能耗始终控制在24度电百公里以内。亲测充电到90%，不仅续航可以支撑从北京城区往返到山顶，还能支持一直在车里露营睡觉吹空调，外加给各种数码设备电器充电，完全毫无压力。甚至我还带上了AR眼镜，在山顶上码字，因为旁边就是联通信号塔，4G信号满格。
由于出发时间较晚，且在山脚下我还开了个电话会耽误了半小时，到了山顶已经快六点了。日落快结束，而天气又不好，山顶气温10度风力大概4-5级，我一身半截袖+短裤+一脚蹬皮鞋的夏装，吹得我都懒得下车，于是就用无人机拍了一下，相机都没用。能见度不高，我只能化身饱和度战士，修图痕迹过于明显，各位将就看一下。
原本想在山顶露营的，由于风大天冷能见度低天气不佳，夜晚看不到银河，白天看不到日出，在山顶过夜没多大意义，于是就直接回家了。这一趟就当踩个点、探个路，下回夏天天气好了再来。
可以说，G9是一辆“说走就走，想浪就浪”的自由之车，新能源界的自由之魂。说走就能走，是装备齐全全部随车，没有什么准备的时间成本，不会被“来都来了”的沉没成本所束缚；其四驱强大的通过能力，也有能力想去哪儿就带我去哪儿，随便浪。
#小鹏自驾之旅#
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