高动能回收＋标准模式✋拒绝龟速行驶
平均能耗9.9！作为正式上路还不到一年的女司机，真的很激动😭！
如图是听了销售的建议，选择的17寸轮毂，看车友群里18寸轮毂的车主的电耗好像确实要高一些。大家可以看下我平时的驾驶方式，或许可以帮助降低一些电耗😉
（买点小装饰，有个好心情也是避免暴力驾驶，控制稳定能耗的好方法😉）
一、减少急加速频率，即使高速行驶也能保持低电耗
这一点我认为跟空调的能耗是相似的，在开启的一瞬间是最耗电的。踩电门的时候大家应该可以清晰地感受到电机的发力，这就是电耗的来源。但是开车和空调不一样的是，车有惯性，并且高动能回收模式下松电门可以回收电量，所以在启动时可以提高车速，尽量减少后期加速的次数。
举个简单的例子，当等完红灯刚启动时，如果我一马当先加速冲出去，我的电耗可能会高到18、19，但是平稳驾驶一段时间后很快会降低到12、13，但是如果我很慢地提速，电耗则会不断提升到14~15，并且短时间不会下降（还会被后车狂按喇叭😆）。
另外电车线性加速这样的优势当然要发挥出来呀，过红绿灯一脚电门让油车车主们看我们的尾灯，也是挺满足自己的虚荣心的😁
（G3i的超大前挡简直就是个天然滤镜！）
二、利用高动能回收的刹车功能
减少急加速频率只能一定程度帮助我们稳定电耗，想降到10以内主要还要依靠高动能回收的刹车功能。回忆当天电耗到10以内，主要是当时上班路上车并不多，一路上基本都靠电门在控制速度（30~60km/h），没怎么踩刹车，充分发挥高动能回收模式的——踩电门，耗电；松电门，充电——这样的工作模式，保证了所有刹车的能量全部攒下来变成动能，小P的掉电量也就降低了。
三、低电耗带来更远的续航里程
此前我还特地把小P充满过电，来测试520版本的真实续航里程👇👇👇
（这是小P目前唯一一次吃这么饱😂）
最终行驶里程364.9公里，显示剩余68公里，相当于真实续航里程432.9公里！这放在整个鹏友圈应该也是相当炸裂了吧😎。
事实证明这种驾驶方法不单是降低电耗，也真的可以增加续航里程🤣！
（👆👆👆除了小鹏的免费充电桩以外，还有好多停车场也安装了充电桩，相信未来新能源出行绝对不会有续航焦虑）
最后晒一张和其他小P的合影，低电耗的驾驶方式不一定适合所有人，不过希望我的这种驾驶方式可以帮到大家，一起安全、省心地出行！
#用车攻略# @鹏友大管家 @小鹏友
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