2020年8月提车，至今已行驶87000公里，正好今天成都到巴中，记录了一下续航和能耗情况。
（下图可见，正好行驶87001公里）
成都到巴中，是出差也是回老家，全程大概370多公里。（下图是巴中容邦万达到成都孵化园的导航里程347公里）
出发前在（孵化园）附近找了个第三方充电桩，设置充到100%，最终充到SOC 98%的时候跳枪，显示续航568公里（新车充到100%显示576，9万公里用慢充充到100%显示573左右）
中途在槐树服务区充电，我一台充电，充电功率竟然只有28千瓦，因为充电效率太慢了，所以跑了趟卫生间出来就拔枪走人了，充5分钟2.4度电（增加13公里续航）
下图可以看充电时间和每次充电后的续航里程、充电增加的续航里程。
车里乘坐三个成年人（含本人），全程自动空调24度二档风，后备箱几乎算空载（只有一箱POS机），全程几乎保持110-120的速度开定速巡航。隧道速度我会压到95左右，出隧道速度提起来就打开LCC。
下图是在巴中王府井小鹏超充站充电前记录的仪表信息。
算一算：WLTP续航568公里出发，中途补电13公里，到达巴中王府井小鹏超级充电站，实际行驶370多公里，剩余续航32公里，消耗549公里，实际续航达成率67%（这个续航里程你还满意吗？这可是行驶了将近9万公里的车哦）
下图是在巴中王府井小鹏超级充电站，充电打卡照🧾
PS：春节巴中回成都，一家三口👨👩👧，温度7度左右，由于车流量较大，不想去服务区补能，所以全程车速大概在90公里左右，巴中满电570出发，行驶360多公里，到家剩余110公里左右。实际续航达成率78%。
总结：高速行驶，速度控制在100以下，续航达成率能达到75%-85%，顶着限速行驶，达成率在70%左右，具体达成率还跟脚法有关。另外，我发现高速路上以相同速度行驶，自己控制电门比开LCC巡航能耗要低一些。
最近发布了P7中期改款P7i，全车电吸门、标配电尾门、新增新配色、标配丹拿音响、标配高速NGP、后排座椅做了升级、全系8155芯片、方向盘加热、前后排座椅加热、中控台造型升级、充电功率180千瓦、全场景语音4.0、、、，入门即当初的后驱顶配还有升级～～～只想说：P7i 真香。
#晒出全新P7i#
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