什么样的设计，让轿跑加倍夺目？
这一次，超智能轿跑小鹏全新P7i，诚邀专业汽车媒体伙伴深度体验，他们对全新P7i的里里外外有何见解？一起往下看：
小鹏全新P7i：
这些老梗，后悔没有早知道
「内外兼修！从眼睛到身心的全方位愉悦」
媒体开麦 @autocarweekly ：
小鹏P7是小鹏最出色的设计，业界无差评，销量能扛鼎，好座双叫，并且非常彰显小鹏原教旨主义的创新内核！它的不少元素后来一直被模仿，甚至可以说，P7的出现标志了市场方向的一个转变！在20-30万区间，相比许多薅住流量密码的壳子货，全新P7i仍具备一些硬核的原创追求！
推后的A柱和拉长的车头，推拉出一种纯血超跑的姿态。一个指标是L113，就是从前轮到加速踏板的距离，达到了631mm，和买菜取向的家用车保持断崖式的差异，越级直逼豪华阵营。
放到传统跑车，更长的L113被认为更靓、更强、更高级。P7i同理，长L113是为了电机中置，提供更好的车身稳定性，带来更强的操控感和舒适度，长一点才能两者兼顾。
风阻系数0.236Cd，虽然在人均风阻狂魔的行情里不算最顶，A柱更靠后一定程度就会牺牲风阻，车高越高迎风面积越大，实际风阻也就越大。全新P7i车高控制在1450mm，比友商普低50～100mm，此外小鹏还采用了大量降风阻设计，比如主动进气、隐藏式雨刮、隐藏式门把、低风阻后视镜、小鸭尾、平整化车底。
要正确认识风阻，低风阻最大的影响是高速实现性能优化，降低掉电，提升续航，比起单点攻坚，其实更是需要一个体系去解决的问题，比如优化电池、优化能耗、自建补能体系。
小鹏在充电网络方面，也是为数不多非常给力的企业，已经上线1000多座自营充电补能站点。整体的使用体验不会比风阻低个0.001的要差。
慢回弹层可以自适应体型，提升人体和座椅的接触面积。同时在颠簸、变道、转弯等等突然发生的动态变化时，又会体现变硬的特性，提供足够的支撑，避免乘坐劳顿。
后排空间基本上也能苟住造型艺术带来的附属压力。最大化的舒适性用来补短，比如坐垫增加了20mm，倾角也从27度增加到了28度，「躺是躺不平的，但却能让你扎实地坐着打工」。
智能电动车改款升级，为什么不再遵循传统规律？
「设计驱动！守擂智能纯电轿跑颜值担当」
媒体开麦 @童济仁汽车评论 ：
小鹏全新P7i的升级思路——经典需要传承，内核需要进化。小鹏P7在设计上最出彩的，无疑就是姿态比例，小鹏全新P7i所传承的，也正是这一经典比例。
小鹏全新P7i的车身没有任何突出的棱线。无腰线渐消曲面的设计，是一种很高级的设计手法，往往也只能在豪华品牌的运动车型上才能见到。
小鹏全新P7i在造型上的升级，都是在不破坏经典比例的基础上完成的。
激光雷达内嵌在前大灯处，形成一体式的设计，最大程度保留了纯粹的线条设计；这种分布位置，使其探测范围内没有任何的车身部件遮挡，左右探测角度达到了182°，最大程度消除了探测盲区，为智能驾驶应对复杂城市交通场景打下了良好的硬件基础。
小鹏全新P7i所完成的进化，远远超越预期。
方向盘采用了握感更好的造型和反馈更直接的实体多功能按键，翻转式的扶手箱开闭方式、升降式杯托、纵置的无线充电板、贯通式的中央储物空间，再加上前后排对包裹感和侧向支撑性都进行了优化的座椅，每一个与人接触的地方，小鹏全新P7i都进行了重新设计。
中控台的饰条、门板的装饰件工艺、银河螺旋门饰板件，这些细节上的提升，又能让内饰的质感在感官上变得更加高级。
在最核心的三电系统、智能驾驶、智能座舱软硬件上，小鹏全新P7i也都进行了全方位的升级。3.9秒的0-100km/h加速，加上软件能力支持下为驾驶乐趣而生的车手模式，与小鹏全新P7i的纯粹轿跑设计相互呼应。而双Orin-X与XNGP智能辅助驾驶系统的加入，让曾经的中国智能电动轿跑第一车，智能驾驶水平再次领先国内市场。
小鹏全新P7i打破了传统车企那一套玩法，改写了行业对于车型升级迭代的定义。将来有一天，消费者看待智能电动车的升级，就会像看待iPhone的迭代一样，这种消费心智的转变，对于所有的电动车企业都将是一次颠覆。而小鹏全新P7i，已经在中国品牌车型中，率先开启了这一进程。
暂无评论
