产品经理在线第1期丨小鹏全新P7i专场问答精选

超智能轿跑全新P7i自3月10日上市以来，以经典的轿跑外观、卓越的性能驾控、优秀的内饰设计和领先的智能辅助驾驶能力等突出亮点，引起了鹏友们的广泛关注和热议。

为加深鹏友们对全新P7i的了解，3月17日，我们在社区举办了【P7i产品经理在线】问答专场活动。全新P7i产品经理 @雪糕秀 在线集中回答了鹏友们关注的产品问题，现将热门问题整理如下：

[问]@小zzz001：城市NGP能开多少个城市？

[答]@雪糕秀：下半年无图场景下的城市辅助驾驶会逐步落地，要体验到时候的效果，其实体验下LCC-L+打灯变道就可以大概对后面XNGP的能力有个认知了。在LCC-L下，车辆已经具备了相对完整的道路识别跟交通参与者识别能力，主动避让跟红绿灯识别刹停都可以体验到了。使用XNGP，不需要你打灯变道了，不需要你自己调节车速了，也不需要你自己看地图导航了，同时舒适性、决策能力等都会更加像老司机。

[问]@非凡哥哥：P7i的行车记录仪什么时候更新？
[答]@雪糕秀：P7i的行车记录仪会通过后续OTA实现，目前计划是在第三季度初。

[问]@大受欢迎的朱哥哥：P7以前被提到两驱版和四驱版底盘调教不同，那P7i两驱版和四驱版的底盘调教有区别吗？
[答]@雪糕秀：后驱调教相比P7升级会更大，这是场地试驾所有用户及媒体人的评价，两驱四驱的减震器是一样的，只是四驱为了支撑更强性能会更硬一点点，两驱日常路况体验甚至更优（我对这个结论负责），这个可以看提车用户的评价了。

[问]@子君：方向盘快捷键，推荐加入切换驾驶模式，语音和手控切换驾驶模式很麻烦而且容易开车分神。
[答]@雪糕秀：这个其实是一个功能上的取舍，方向盘上可以加入的按键功能有限，需要给到最高频的功能，比如空调调节、车速车距调节、音量调节等等，驾驶模式很少会在一个旅程中频繁切换。P7i语音因为免唤醒，效率会更高，语音回复也可避免因为看大屏或仪表导致分神。

 

[问]@祝君安好：P7i的后排座椅跟P7比起来有哪些调整变化？
[答]@雪糕秀：是坐过了P7i的座椅吗？应该坐过的人都会有这个问题，这车看起来好像没啥变化，为什么座椅变舒服了，后排空间还好像变大了。其实大家看到的前后座椅都是重新设计的，座椅的臀部、腰部、肩部的型面都做了人机上的优化，更符合人体流线。自适应慢回弹材料的运用让我们的座椅能同时兼顾舒适性所需要的软，以及长途驾驶跟激烈驾驶所需要的支撑性。用介绍文章里的说法就是：座椅坐着很软很舒服，同时还能牢牢固定住大家的腰。
后排可能是感知最强的，P7i后排坐垫加长2厘米，给大腿更好的承托，同时后排靠背倾角优化(从27°增至28°)，乘坐姿势更符合人机舒适性要求；因为后倒角度变大且乘员会更加往后陷入座椅，所以实际空间感也有了一定提升。

[问]@鹏友4566905：请问P7i做了哪些改进来保证NVH静谧性?
[答]@雪糕秀：P7i对所有声源部分做了降噪，比如车上的电驱、空调、热泵、雨刮电机、后视镜电机、还有空调出风口、车身与副车架衬套、空调压缩机、轮胎等地方都针对性做了NVH升级，同时车内还新增了多达16处的NVH声学包升级(静音棉，止震胶等)，隔音降噪再次做了全面升级，静谧性不比豪华车型差。

[问]@波波Seasunlee：你好，我是原P7第一批车主586N。由于我比较暴力驾驶的关系，我基本每次充满95%电，只能走350公里，导致一周两~三次充电（每次50分钟左右）。作为无安装家桩的用户来说，体验有点一般。后来置换了G9，基本一周一充，而且都在30分钟内，体验十分好。P7i性能上、智能上我们都知道十分棒，对于续航、电耗、补能方面的体验如何？充电有多快？
[答]@雪糕秀：即使是暴力的驾驶习惯，P7i续航也可以有450左右，充电速度上，如果是S4充电桩，P7i 10~80%充电时间是29分钟，基本上应该也是可以做到30分钟左右的充电时间，而如果是国标或者S2充电桩，整体充电时间会快20%左右，峰值功率维持时间也会多40%；家充桩充电功率在7kW，睡前开始充电，睡醒一般都能充满。

[问]@电动拖拉机：可以详细介绍一下P7i的无热蔓延电池吗？
[答]@雪糕秀：无热蔓延，意思就是单一电芯出现热失控，热失控不会蔓延到整包电池；国标中有个标准：电芯出现热失控后整包电池需保证5分钟内无明火，而我们这次标配的自研无热蔓延电池，做到的是电芯出现热失控后无明火，技术领先。

[问]@波波Seasunlee：P7i的电池技术有哪些方面的提升？大电流充电安全吗？对寿命有没有影响？怎么养护电池？
[答]@雪糕秀：电化学层面，也就是电池包里面电池的材料工艺，这块目前大家用的都是成熟技术，各家差异不大，毕竟稳定安全是一台车最重要的东西。
而在整包电池层面，电池的性能、安全性、寿命这三个是核心要求，而这三个都跟一个因素相关——温度，爆发出更强的性能需要更大的电流，这就会产生更高的发热；充电电流越大，发热也越大；而安全性核心也是控制电池的温度，我们都知道电池最怕的就是热失控。这次最核心的提升除了电池可以承受更大电流，另外一个就是这次升级的智能集成热管理系统了；这次在冷却方面，主动风冷风速提升40%、压缩机制冷量提升30%、电池冷却器性能提升50%（也就是电池内部自身支持的冷却液流量等）；最终电池的散热量提升了超过一倍。
大电流充电安全、没影响。P7i电池在超快充及极限放电时，都可以维持在一个恒定的温度范围内，保证安全且不影响寿命（过热才会影响寿命，充电速度不会影响寿命）。最后，车是买来用的，该用用该充电充电，以目前的电池寿命来说，电池寿命在整车寿命用尽后还能用到储能电站继续发挥作用呢，何必省着用呢。

[问]@柠檬乌龙茶：P7i研发背后有没有遇到过难题？最终是如何决策和解决的？
[答]@雪糕秀：那很多了，座椅有人要软，有人要支撑性、后排空间在不大动结构的情况下怎么优化、不改变离地间隙下怎么避免车托底、还有最难的智能化升级怎么跟外观融合等，车开发过程中可以说哪哪都是棘手问题。其实很多的取舍跟抉择，大家试驾P7i这款车的时候就能感受到，决策逻辑很简单，哪个是用户最需要的，哪个对用户更好选择，决策就是哪个方向。我想分享的是，这样一台大家都觉得很成熟的车，其实直到上市前的最后一刻，我们还在对这个车进行优化，去年底参加过我们调研的用户们应该就发现了，现在拿出来的这台车，跟他们当时看到的那台车在气质上可以说是翻天覆地的变化。

以上是本次问答专场的热门内容集锦，更多内容，可进入问答专场原帖查看：

如有关于全新P7i产品的其他方面疑问，也可随时在社区发帖并 @雪糕秀 进行在线互动。

点击文字进入相关阅读：
👉🏻小鹏全新P7i产品解读
👉🏻小鹏全新P7i权益指南
👉🏻一图读懂 如何选购全新P7i
👉🏻有奖活动|晒出全新P7i 与鹏友畅聊
👉🏻鹏派探索者尝鲜品鉴全新P7i