#晒出全新P7i# #鹏派探索者#
观众朋友们大家好，我是Daniel老师，今天聊聊刚刚改款的小鹏P7i。自从24.99万的起售价公布以来，网上的评价褒贬不一，不少人嫌定价太高，起售价高出预期2万元。但是作为一个有幸去赛道抢先体验过的老车主，新款P7i无论从价格上还是产品力上都有值得称道的地方。
价格：
先说说售价，这次小鹏P7i把在售配置浓缩到了4款，除去少数人购买的鹏翼剪刀门版本，只有3个配置，第一次把选车型做成了选装配置。702公里的单电机pro售价24.99万元，已经标配了所有的基础配置，用户只需要看激光雷达在心目中值不值+2万，四驱值不值得再+2万就行了。
给大家做个对比，1年半以前我首发购买的480丐中丐版本官方指导价还要21.99万，并且当时还有1万多的国家补贴给到车企。相当于这次702公里配置拉满的P7i的起售价只比前雷达都没有的丐中丐版p7贵了1.5万，确实是诚意十足了。
但是如果让我来提一些建议的话，这次702pro基础款的定价仍然是偏贵的。如今的市场环境下，没有一个一针见血的价格是很难让用户形成冲动消费的欲望的。对于后续的销售策略，其实不妨考虑把起售的配置再降1万，取消附赠的丹拿音响；或者参考理想的方法，推出一个更低配的air版，直接降价2万，把4年免费充电，电吸门，丹拿都做成选装包，在不影响P7i智能化优势的前提下，适当降低入手门槛。
另外这次P7i最值得车型，其实是对标model3 performance的四驱性能款。这款610MAX版做到了主流竞争对手中价格最低的（ET5、001、M3P、海豹）。同时P7i的两驱和四驱车型差价只有2万元，但是增加一套更省电成本更高的感应异步电机，专门研发了全新的赛车模式，还升级了价值6000元的19寸新轮毂和米其林PS4轮胎。老实说，这套只收2万元都不一定能打得平Bom成本。相反愿意选择P7i四驱的用户，你再悄悄地贵上1万可能感知也不是很强，有一种反向割韭菜，用iphone14贴补14 pro max感觉。
所以强烈建议所有认真考虑P7i的朋友们，尽量购买四驱版本。并且可以预见的是，在很长一段时间内，四驱款的P7i很难通过精准的刀法推出针对性的air平替款或者给出更大的优惠政策，买到四驱款就是薅羊毛。
产品：
再聊回产品本身，作为一个多次把P7开上懂车帝金港赛道的老车主，非常激动这次能受邀到广州麻涌赛车场（Nana的主场哦）抢先动态体验全新的P7i。可以负责任的说，降价增配只是开胃小菜，产品力真是实打实的提升。
无论是两驱车型还是四驱车型，在驾控相关的体验上都完爆了老款P7。首先P7i整体对底盘做了全新的标定，全系标配了功率更大的电机，标配了SACHS（萨克斯）专业避震，优化了ESP的整体标定，配备了更强进的热管理系统。对赛道爱好者来说，可玩性真的提升很大。
这次四驱版本增加了车手模式，实际体验上有点像比亚迪狂吹的itac技术，能够更有效的动态调节驾驶中前后轴的动力分配，也有那么一点像青春版的e-LSD，（当然，他没法分配同轴上两条车轮的动力输出）。实际在赛道中的体验就是，像我这种有一定基础的半吊子赛车爱好者，能够更好地驾驭这款车。在入弯和出弯都能够帮我调整动力的分配，并且ESP的标定比起以前要宽容得多，配合更强的热管理系统，可以保持电机电池长时间的满功率输出。两驱车型虽然没有车手模式的加持，但是ESP可以全关了，并且在赛道里可以进行一些简单的漂移。整体进步很大。
另外，让我印象最深的升级就是这次p7i配备了88.8度的全新电池包，把整体的电池容量又往上升了一个梯度。有细心的小伙伴要问，别人都说是85度的电池包，为啥你说是88度。其实三元锂电池因为本身的特性不鼓励满充满放，行业内很多车企都是默认锁几度电来确保安全。而这次小鹏虽然标配了88.8度电池包，但是只宣传实际可用的85度电，没有打肿脸充胖子，确实值得鼓励。
这次升级的其他重点，像激光雷达XNGP城市辅助驾驶，座椅舒适度，8155车机，多音区识别等，由于没有来得及深入体验就不在此赘述了，大家可以翻看其他专业车评人的视频以及到店试驾体验。
尾巴：
这次活动还参观了小鹏的工厂，不得不感叹一个成立短短几年的新势力车企，可以做到冲压、焊接、喷漆等多个环节都有这么高的自动化程度。就像小鹏P7这款产品，作为小鹏第一辆生产的汽车，可以做到这么高的完成度，确实是值得敬佩的。
但与此同时，新款P7i最大的遗憾仍然是没有搭载800v高压平台，相较动辄300、400千瓦的充电极速，更大的遗憾在于高SOC状态下的充电速度没有带来质的的提升。最近的这2-3年里，不得不说小鹏确实走了不少弯路，但就像这款P7i的改款一样，我们可以相信他又回来了。浪子回头，加油。
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