因为______，所以我获得了一次提前品鉴P7i的机会，没想到还是在赛道上体验的，知道这个安排时，我已经开始遐想连篇了。
作为拥有了老款P7两年多的用户，她陪伴我走了48000公里的里程，工作、家庭出行、接待全靠她，自从习惯了开电车，油车就不想再碰了，辅助驾驶、智能座舱、免费充电、节能减排、灵活好开，这都是我对她的深刻印象。当然，他也是有痛点的，痛点的痛，让我几经补救和迁就也没法解决，所以，我把小7置换成了G9，但当我再次坐上P7的改款车型P7i上时，那个第一次接触P7时候的初心，又回来了，她到底变了什么？我们一起说道说道。
▶▶座椅
这个应该是所有P7车主的痛，低坐姿+填充物不足+座椅长度不足+靠背人体工学不好，导致了长期驾驶腰部的疲劳感很强，之前开P7连大湾区跑一趟（100km左右），我下车都要锤腰，感觉难受。尝试买过好几款腰枕头枕放在腰部位置能延缓点这种感觉，但轿跑这种坐姿是没法改变的。当我第一次继续沿用超跑上车方式坐上了P7i，我有点陷进去了，产品经理说这个座椅的整体设计可软可硬？！我的膝盖位置有了承托，下赛道劈个弯，我整个人的摆动好小，再把那个之前无感的座椅通风改为G9同款后，算是彻底整明白了。
▶▶后排舒适度
后排的痛，更是老P7照顾家庭出行的最不利一面。座椅长度不足+填充物不足+后悬挂的颠簸，真是老婆孩子坐在后面长途出行都难受，被诟病已久，结果就是远点的地方她们都不乐意一起去了。这次特意去感受了在赛道教练一顿猛操作下，我在后排的感受。得益于座椅的长度加强、材质的优化，整体坐感舒服了许多，纵使轴距未变。更让我印象深刻的是，在激烈驾驶情况下，新的悬挂调校、SACHS多阀系减震器的加入时整体的支撑性明显优化，没有以前那么松散、晃动以及跳跃。
▶▶操控
这次赛道品鉴有金卡纳环节。这次赛道品鉴有金卡纳环节。金卡纳指一种小型场地赛车运动，不需要很高的门槛，属于非常平民化的赛车活动。选手从起点出发越过由桩桶组成的障碍，用最快的速度到达终点，用时最短者即为冠军。金卡纳一词源于印度，其最早是指马术障碍赛，骑手们在预先设置有桩桶的场地内，策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。老实说，现场桩筒的距离位置摆的实在有点极限，看着前面鹏友开过后我都为第一次体验的自己捏把汗，但一旦上车，打开了车手模式，自己还真是你在不错的完成时间把赛道完成了，没有压到任何一个桩筒。操控跟手，我担心的太快拨动方向盘会不会打滑也没有出现（我是赛道初哥，所以特意有这个担忧），每每感觉因为弯太急感觉要失控那一刻，车身姿态又很神奇地在我点刹后拉了回来。这里有几个关键信息：调整了电机放置位置优化了载荷比、优化了重心正好在驾驶员座椅下方、全新的方向电机、布雷博四活塞刹车卡钳、电子系统上的优化，这就可以出圈了。
▶▶配置
老P7吧，内饰在发布当时是挺好的。但时至今日，用户在使用过程中遇到了不少设计上不足导致的不便，改进就是必须的了。参考G9的内饰延续过来，挺取巧的。无线充电板的位置合理了、方向盘的手感更运动了、热泵空调省电、电尾门有按钮、当前主流的座舱芯片、激光雷达硬件、电吸门标配、方向盘加热后排加热标配、EEA3.0电器架构、高电流快充方案等等，好好地把之前的P7再完善和进阶了一遍，可谓诚意满满。
▶▶外观
这是老P7唯一不需要修改的地方吧，出道即出圈这是我20年盲订P7时的第一感受，模仿P7的竞品那么多，谁又能把她的精髓全部copy呢？除了激光雷达融入大灯、尾灯的拉长、侧辅助驾驶摄像头装饰板的一个刻意小设计外，其他通通都没动。星际绿的新配色属于越看越好看那种，这也就足够了。
▶▶性能
四驱性能版零百加速提升到3.9s、加入车手模式（这个我从入手P7开始一直在建议鹏厂给做个皮肤，能看到电子的时速表的那种，是不是老车也实现一下，更有个性化）、esp可控可允许飘移、极速可以达到200km/h，190km/h车速可以保持30分钟内无衰减。这些硬指标又在这个轿跑车型上硬核了一番，能静又能动，内外兼修，平淡的生活也能多点可能性。
▶▶内秀
在产品经理的介绍下，新款P7i还有不少功能是非常用心而有意义的，这就留点悬念大家慢慢发掘吧。当然，我希望能够多点接地气的宣传语，能让新用户快速体会到，早点惊喜。
▶▶怎么选购
因为拥有过、因为试驾过，这里我推荐无脑入610 Max性能版，这里跟702 Max版的区别在于：四驱双电机（性能）、智能四驱扭矩分配系统、标配19英寸运动轮毂及米其林PS4静音高性能轮胎（少给6000元）、车手模式、黑化外观套件，实际就是14000元差价直接可以顶配了。真香！其他的还需要考虑吗？？？
因为相信，所以看见，虽然有点晚，但无碍于P7i继续冲击爆品之路，祝P7i大卖！鹏友们有什么关于P7i的问题，欢迎留言互动讨论。
我是Vincent，一名热爱小鹏及喜欢分享讨论的车主，下次见！#鹏派探索者# @鹏友大管家 @社区运营小姐姐 @岑村小二
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