#晒出G9惊喜时刻#
从带小鹏g9回家，目前已经有两个月了，今天就来谈下(chuibao)g9给我的最大惊喜(mianzi)，能耗和充电。
提车前便已经知道作为G9 3C车型（标配），同样搭载了国内首个800V高压SiC平台的超快充车型，峰值充电功率可达300kW左右，什么意思呢，可能很多对物理不太熟悉的鹏友还不清楚概念，一度电就是1kW时，300kW便是代表一小时充电300度，最快的充电区间一般在20%-80%，理想状态下，可以做到充电5分钟，续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟，可以说领先绝大部分车型。
提车后几次长脸的充电分别在春节去外地旅游，最晚到达，最早离开，留下其他鹏友诧异的眼神，还有一次是去特来电充电，还有轻卡电车在，引来几个其他车的朋友围观，特来电的电压能让g9吃满，和s4一样，可以达到670v左右，其他车基本只能到360v左右，同样电流下，g9基本就能快接近一倍的速度，确实能够做到来的晚，走的早，事了拂衣去，深藏身与名。当然，我也想说充电太快也是有缺点的，就是一集三体还没看完，就充到90%了，只得悻悻离开，会不会有点凡尔赛呢，哈哈。
然后再说说能耗给的惊喜吧，g9能耗的控制，除了在车身上给了大量的铝材，降低风阻，全新的电气化架构上下功夫，最大的优势便是800v平台带来的低功率损耗，同样功率，g9所需的电流更小，电流就像水流一样，因此电流的损耗更小，所以同样情况下，g9的电耗同样能做到最小，引用一下官方的介绍。
如果不信，也可以看看汽车之家冬季极限测评情况，在续航达成率这块g9排第七，表面看只能说过得去，但是深入分析一下就能发现g9的厉害之处。
仔细分析，不难发现，小鹏g9是排名靠前车型中唯一一台中大型suv，suv的风阻可不是比轿车大一点点了。哪吒u，元这种小suv能耗低点很正常，并且也只比中大型suv的g9高一点，ix3本来续航标得低，达成率肯定也就高了。排第一的130w的奔驰这个达成率我有点怀疑，不过价格只有奔驰零头，便宜一百万的g9也很牛了吧。综上所述，g9极寒温度下续航达成率中大型suv第一，续航里程suv中第一，所有车型中第二，第一贵g9一百万，对了我是g9后驱车型，续航达成率还更好一些，这个能耗相信已经很能说明问题了。下面在晒下我平时上班用车的能耗。
上班因为很长一段路下坡，所以能耗非常低，10左右，回家就是上坡，一般在18左右，评评论下来14左右，因为目前温度只有10度左右，如果温度再起来一点，和官方说的差别不大。
因为温度低，加上车少，速度时不时会到120 130，所以能耗比市区要高。g9后驱702版本我算了一下，如果wltp要达到1比1，平均能耗要到17.2左右，19点几，相当于打了9折，高速，8度的天气，打9折，也能说是非常优秀了吧。
好了说到这里吧，再吹要爆了，哈哈哈。
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