我的车型是小鹏G9 702Pro版本，2022年12月9日提车至今快三个月了，行驶里程9143KM，这是我人生第一台车，刚开始觉得这个车好大，开着特别小心翼翼，到现在像一名老司机一样，钻别人不敢钻的缝，调别人不敢调的头，跑别人不敢跑的山，小鹏G9已然成为我的得力干将，带我跨越山海。趁此机会，我简单分享我的用车心得，如有不对或者更好的建议，欢迎指正，改不改我说了算，哈哈。
1.充电方面
①小鹏自己的超充站特别多，在APP里点充电中心-充电地图，筛选自营可以看到所有小鹏自己的超充站以及其他站点，超充站可以看到空闲和在充的数量，去之前建议提前查看是否有空位，能预约提前三十分钟预约。
跑长途之前我都会用长途规划功能查看充电建议，现在还可以单独筛选超快充站点，800V+S4，法力无边。不过现在有终身免费的电卡，我都会找到途径市的超充站，一般会找300-400公里之间距离的超充站，因为人开高速也需要休息了，刚好充个电休息一下吃个饭，还能白嫖个免费奶，美滋滋。
②我自己家里也安装了7KW慢充桩，这里有必要提示一下，很多人也会问到我，选11KW和选7KW，还有21KW的问题，要看自己的车是否支持三相电，G9四驱版本支持三相电，而后驱版本只支持单相电，支持三相电的可以选择21KW和11KW的，可以跑满11KW的充电功率，需要小区能安装380V电表；而后驱版本最好选7KW和21KW的，21KW向下兼容11Kw、7Kw和3.5Kw，如果后驱版本在11KW的充电桩上充电最高只有3.5KW，多一倍的时间。
③不同电池充电也有讲究，磷酸铁锂电池建议能充满就充满，可以校准电压，减少压差，而三元锂电池随用随充，最好不要过充过放，不要长时间电量过低或者过高，默认充90%即可，只有两百多公里我回家就插上慢充桩，WLTP续航显示下一小时可以充33KM续航，第二天早上就90%电了，安了充电桩，充电这个事变得很无感了，不用操心外面充电桩排队，电卡不够用，充电贵的问题，我现在就是每年的1500度电卡留着跑长途在小鹏超充站用，平常就家里慢充充电，慢充对电池损耗相对也低一些。
如果所在地区有谷峰电价，设置个定时开启充电，那用车成本更低，可惜长沙没有，全天一度0.604元。
2.辅助驾驶方面
①NGP、LCC/ACC。
9000多公里的总里程，其中看智驾的统计数据，有一半的里程都在使用NGP、LCC/ACC，不得不说小鹏的辅助驾驶做的很不错，但是我比较喜欢自己控制变道，所以高速NGP用得不多，关掉了，还有一个点就是目前的高速NGP只能按照道路限速去跑，设定超出限速的值，一会会自动恢复到限速速度，听说以后OTA会改，以后改了再多试试，目前来说行业领先了，但是还是有提升空间。标线清晰的道路，用LCC真的很舒服，自己保持车道控制车速跟车，长距离让人开车神经不用很紧绷。如果道路标线不清晰，路窄，弯道多，下大雨不建议用，如果只是道路不清晰倒是可以用ACC，自己控制方向，车辆自己控制车速，
用辅助驾驶之前要看一下APP里面的用车攻略（APP底部点击服务-用车攻略），很有必要了解怎么开启和关闭，向上拨换挡杆退出辅助驾驶，踩刹车也可以，我一般上拨比较多，踩刹车容易给后车造成误解。
②自动泊车及遥控前进后退
小鹏的自动泊车也是很大的卖点，试过很多次，停车很准确居中，停不进也会往前开一把再倒，对于和人自己倒车相比的差别，可能就是原地打方向的问题，其实有些人觉得原地打方向不好，其实都是心理因素，可能一直记着学车的时候教练的叮嘱，刻在脑海里了，配备了液压助力的车型并不需要担心原地打方向盘会伤害到方向机，更不会导致方向机出现渗油、损坏等异常情况，如今，大部分的家用车型都配备了电子助力，因为没有了液压助力，所以根本不可能出现漏油的情况。
我家车位停好车之后主驾驶的门刚好被柱子挡住，根本开不了门，所以遥控前进后退也是我开车停车的必用功能，停到一半人下车遥控进去，开车开出一半再上车，这个功能解决了我的心头痛，当在外面停特别窄的车位时也可以用这个功能前进后退，很实用。
3.智能座舱方面
①空调
冬天的时候，上车总是冰屁股冰手，自从知道可以远程开启后，出门前打开的第一个APP便是小鹏汽车，而不是抖音了哈哈哈，一键极速升温，坐垫空调制热方向盘加热火力全开，上车就是暖暖的很贴心。
②记忆座椅
点击中控大屏的头像按钮，可以保存好几个记忆座椅，我保存了三个，一个开车姿势，一个半躺，一个躺平。当停车休息看电影时就点击半躺，当想睡觉时就不由分说一键躺平，再也不用左调调右调调，调的还不舒服。
③手机发导航位置到中控
这个很实用，高德可以规划好路线，包括添加的途经点可以一键发送到车机；微信也可以长按位置发送到设备，我让副驾大人也微信绑定了车机，可以我在开车的时候她看千古难题吃什么，看到直接发送到车机，我都不用操心导航问题，司机的职责只管开车哈哈哈。还包括百度地图，美团都可以通过分享按钮发送到车机，不得不说手机和车机的距离拉近了，手机小屏导航，再见！
4.驾驶模式方面
我自己开车比较注重舒适度，不然太猛开的自己也晕，所以一般城市里都开舒适模式，可以精准控制起步的俯仰程度，不会让人在车里摇摆，动能回收舒适模式下默认是低，也不会有很强烈的拖拽感。脚法轻柔，春天电耗13-14不是梦。
比较值得称赞的是极客模式，可以自定义缓行速度，电门响应速度，对于喜欢单踏板人来说，缓行开到0，停稳自动驻车，刹车根本不用碰，但是我不喜欢，因为单踏板拖拽感太强，对油门深浅控制要求较高，而且不能滑行时脚放在刹车上预备紧急情况，极限情况下需要多用一个油门转移到刹车上的时间。
我一般跑山的时候会开标准模式，高动能回收，下山可以不用频繁踩踏刹车踏板，还能获得不少的电量。
好了，暂时分享这些用车心得，小鹏的智能化程度较高，确实需要时间去摸索，当每个功能都摸一遍，总会发现适合自己的开车习惯，还是建议大家将APP里面的用车攻略看一遍，即使基本功能都会用，但是还是可以学到很多实用小细节，我提车之前就把里面所有攻略看完了，并考了所有关于辅助驾驶的测试，所以提车那天也是很丝滑的就上手了。#用车攻略#
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