写在开头
具体的每日流程攻略我更新在xhs上，本来想搬过来但感觉太流水账了，有兴趣的鹏友可以移步那儿看详细的(非引流，小破账号写着玩)，在这儿我主要聊聊入藏的准备与旅途心得，具体行程就不说了，毕竟每个人想玩的地方，在意的点不同。
此文仅供第一次跑318的菜鸟参考，老司机可以无视，想到啥就先说哈。
1.滇藏线与川藏线怎么选
我从深圳出发，两条线路对我来说都差不多远，唯一不同是从丽江出发或者成都出发，两条线在抵达芒康后就一致了。
(网图侵删)
川藏线沿途充电站更密集补电方便，但会提前接触极限路况，例如爬雪山，烂坑烂路之类的，而且走的车也多，路况一般；滇藏线在进入芒康之前路况好车也少，沿途充电桩没有川藏线那密集，部分地方需要提前做好功课，后面我会提。
2.前几天我也分享了一下电耗的表现，480版本的鹏友们想去，不是不可以，但前提一定要脚法好，wltp续航日常能做到9折以上，586跟670的鹏友就可以放宽点心，脚法差点也无所谓。电呢，能充满就充满，从容点，我大部分时间都是500左右就出发，就算碰上降雪堵路，也还能撑几个小时。
(然乌镇到波密的续航...离谱)
2月份其实这边气温也不高，还会碰见下雪，车经常冻得一身发白，但只要走之前用快充充几分钟或者用目的地充把电池暖好再跑，续航根本不成问题。
尤其碰到山路爬上爬下的，上坡耗电多别怕，下坡时用单踏板模式一方面能回收能量，另一方面也能减少脚刹次数缓解刹车热衰减，保证刹车能在关键时候不会发软。
(连续下坡❌连续充电✓)
3.318的路况其实问题挺大，我不太清楚社区里还有其他社交媒体上做攻略的人为什么都有意无意避开这点。
318路况绝对没有他们说的那么轻描淡写，什么只有一些烂路，这么说的人大概长期跑烂路或者跑过早期318，现在的路况肯定比当初要好不少(早期路况可以参考现在的丙察察路线），但对于绝大多数车主而言，都是跑城市铺装路面为主，所以觉得318不好走也正常。
我的体验是70%的好路，20%一般烂路，10%的极烂路。其中烂路分为路面扭曲有坡度但路面有铺装，路面乱石堆未铺装(如上图）以及两者相结合的路段。大部分路只要小心点慢点过就行了，由于p7悬挂太软了，过一般路就晃的不行，过这种烂路再不慢点，一个悬挂压缩就会磕到底盘。少部分路需要看清路面尽可能绕开坑跟突出路面的石尖。
像什么怒江72拐，怒江桥底之类的知名烂路是有那么集中几段，但更多的是随机分布在各个路段的烂坑暗坡，每分每秒都要注意下一个拐角是不是有坑或者烂路。这些烂路不是说电车底盘低容易刮，你开个正常轿车或者suv只要不注意一样刮底爆胎断轴。像下色季拉山那段路，有个烂在路中间的深坑，基本占据了道路面积一半以上，还藏在一个坡度后面，要是没注意到，分分钟报废悬挂底盘。
4.制定行程时别看目的地之间只间隔200来公里就贪多赶路，这些路往往都是盘山路，至少平日两倍时间起步。
而且路上有我上面说过的路况，完全不能掉以轻心，时刻集中注意力紧盯路面情况。一个人开的话会很耗精力，一天开车时间最好控制在8小时左右。夜路就算了，路不熟别逞强，命重要。
哦对了，如果开得慢(必然比川藏车飞得慢)，记得路况允许的前提下多打右转灯放慢速度让后车超车走，别堵住整条路。
5.防滑链脱困板拖车绳这些救援的都备着，别嫌麻烦，前备箱空着呢。防滑链别买那种简单的塑料绑着的，我之前上雪山一路爬一路可以看到崩坏的掉在路上，买铁链子的加粗的安全。到货后练习下装跟拆，有效节约时间，这回多亏了一位热心肠山西大哥教我挂链子。
西藏这儿天气多变，不是说过了一二月份就不下雪了，有时候七八月还下雪，所以相应的出行装备最好备齐。
6.找电站千万别只在地图上看周边查找电桩就以为万事大吉，最好点进电站评论区，看看啥时候有人用过，占位严不严重，充电功率低不低，电站定位准不准等等信息，我反正吃了一两次亏。
嫌麻烦的鹏友可以关注充电联盟，按照上图的酒店入住基本不会有充电焦虑，他们在西藏各大热门路线的酒店都贴着小鹏目的地桩设置了快充，算是个补充吧。此外“加电“app也要记得下载，要充蔚来的慢桩必须用这个aop。
这里提一嘴，小鹏目的地桩维护状态真的一般，坏的比较多，这就回到我之前说的，多看评论区获取电桩近况最新消息。
7.目前电桩比较紧张的有三个地方，一个是芒康，另一个是德钦，还有一个是定日，充电桩非常少，都只有两个空位，我去的时候是淡季还没啥问题，如果是旺季就得小心了。
(芒康全县就这一个充电联盟快充，小鹏的只有慢充还全挂了)
(德钦就两个蔚来慢充桩可以用，好在到达德钦耗电不多，两个小时不到就能充满)
(定日也是只能依靠蔚来慢充桩，贵是贵了点但没得选，要上珠峰大本营就得靠它，2块6一度，大本营一个来回+过夜就去掉140块，血贵)
8.有些景点也未必要亲力亲为开过去，其实可以在拉萨或者林芝选择周边游，有些地方不是不能去，但真的没必要，坐旅游团的车真的很方便。
比如去日托寺，最后那二三十公里烂搓板路你要是慢慢挪，可以到，但伤车费时。我是选择了坐包车，然后回城遇到下雪，从海拔五千米的鲁日拉平台下来几个弯都是雪跟暗冰，拐弯处还没栏杆，硬是老司机靠降档减速滑到向阳处才顺利下山，这要我自己开就完蛋了。
9.从珠峰大本营回来后，原本以为几千公里的烂路颠簸会让车身出现不少新的异响，上雅叶高速回拉萨时我还特意听了下异响，居然一点异响都没，这车的质量真的有点超出预期。
10.从深圳出发到珠峰大本营再折回拉萨，算上中间去景点游玩等路程，算下来5000公里总电费为773，包括用了200多度免费额度(拉萨这边充比较贵)以及300度免服务费的充电(只算电费0.65)。高原开油车普遍油耗高一些，而且油价也贵，一块钱一公里不算多，这样看电车行驶成本还是很低的。
不过开电车确实无法随心所欲去所有景点，我这次主要是冲着去大本营，所以也无所谓了。真要深度玩还得开油车或者混动车。话说这边真的很少混动，我觉得挺奇怪的，纯电少可以理解，混动应该是最能适应这种路况的车，搞不清为什么没人买。
尾声
从珠峰大本营返回到拉萨后我选择把车托运出藏，原本是打算滇入川出兜一圈，一方面全程只有自己开早就开麻了，另一方面是不想再走一遍318了，真的怕再过烂路+飞石并存的路段，能让车完好抵达珠峰已是老天爷的垂青，不敢再作了。
等车子拖到成都要六天左右，在成都重庆玩几天，接到车后再去西安看看，最后再回深圳，正式结束这段说走就走的旅程。
我在城区测试过、高速测试过、春运低温堵车测试过(都在xhs上发过，感兴趣的鹏友可以去看看）p7的续航与驾乘感受，基本涵盖了常见的各种路况与天气温度，说实话这车续航以及整体质量还是挺令我满意的，现在藏也进了，也没什么再去折腾它的动力了，以后有机会换g9，再深度研究下。
最后分享几张路上随拍
#选择P7的十万个理由# #互助问答#
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