#我的___公里用车报告#
经过半年的酝酿和准备，终于完成了P5（550E）单程1700公里的自驾，下面就分享下这来回3400公里电车自驾的感受。
本次自驾路线是：上海—浙江德清—甘肃庆阳，全程1700公里，去程共计耗时24小时（气温在-3°至5°之间），回程共计消耗20.5小时（气温在10°至17°之间）。
出发前做了一次20000公里的保养，检查下电池、空调等。
空调：温度20°、风量1挡、外循环。
2个人，外加较重的后备箱行李。
行程共计花费电费：700左右，折算每公里2毛左右。
先总结下感受：
优点：
1、P5全程无任何故障，无论是机械故障还是充电故障都没有，这点非常重要，P5的质量值得肯定；
2、沿途全程服务区充电，在30%-80%之间的充电功率基本能稳定在40KW以上，还算能接受，但超过80%就会越来越低；
3、虽然没有NGP，但是ACC/LCC全程表现可以打90分以上，尤其是夜间使用可以极大减少驾驶人员疲劳，总结就是很香。
缺点：
1、P5的NVH做的确实太差，高速行驶后尤其是胎噪极为明显，甚至在有些路面质量不高的高速一度吵得我耳朵嗡嗡响，希望下一代车型能够改善；
2、P5的座椅海绵填充还是太薄，尤其是长途驾驶，坐的屁股疼；
3、ACC/LCC在遇到隔壁车道有大车的时候有时会出现误识别，将旁边大车识别为跨车道行驶，从而采取紧急制动（晚上出现的频率会更高），这点还是有点危险的，尤其是后面有车跟的比较近的时候会造成追尾风险；
4、ACC/LCC在曲率稍微大一点的转弯会自动降速，限速100的高速路会直接降低为80以下通过，但其实这弯道110通过完全没有问题，这点希望在算法上再优化；
5、早上迎着太阳行驶的时候，车内摄像头对戴着墨镜的眼睛频繁误识别，提醒关注路况，但实际上一直看着前面的，（因为这个问题智驾分还被扣了），怀疑是墨镜的反光对摄像头的识别造成干扰，所以最后干脆关闭车内摄像头；
6、胎压监测校准无法在高速行驶时完成，中途感觉胎压有点低，在服务区给轮胎充了点气，点了校准胎压，但在随后的2小时多的高速行驶中都没有完成校准，直到下个服务区锁车后才完成，这点还是可以优化下；
7、ACC/LCC在连续行驶30公里左右（中途无任何人工介入）后会自动退出，不知道就是这么设计的还是什么原因。
下面说说这次出行过程中的一些充电细节感受
1、充电体验：
（去程充电8次，回程充电8次，因为是错峰出行，所以没有遇到充电桩排队的情况，而且80%以上的充电时候只有我一辆车）
本次规划是行驶200公里左右进行一次补能，考虑到气温较低，并且为了以防万一充不进电，基本上每次充电预留了100公里左右的电量。去程每次基本上冲到390-400（WLTP）之间，每次充电耗时在50分钟左右，行驶能耗表显17.5-18之间，WLTP模式下续航达成率大概为65%-68%；回程由于海拔逐渐降低，并且气温相对较高，行驶表现能耗在15左右，所以每次充电基本从100充到350左右，耗时30分钟左右（上个厕所、吃口东西、或者打把游戏基本就满了，几乎不用专门等时间），可满足200公里左右高速行驶，WLTP模式下续航达成率大概在80%左右。（行驶速度基本在110-120）
2、高速充电桩：
因为走的高速是G40，所以沿途除了用国网的充电桩之外，还用了很多次蔚来的充电桩，不得不说蔚来的充电网络布局还是牛逼，我去充电的很多服务区都有蔚来换电站，想想如果是开的蔚来，可能通行效率更加高。
国网的桩有的标120KW，有的60KW，但是使用感觉差不多，当电池温度上去后，基本上都能达到60KW左右的峰值充电功率，电流最高能达到170A，平均都在120-140之间，全程都没有遇到坏桩或者充不进的情况。
3、充电攻略：
本次出行主要使用“加电”APP和“e充电”APP。
“加电”APP可以开通免密支付，先用后付，不用预充值，比较好用，除了用蔚来的充电桩之外，大多国网的桩都可以直接扫码使用；
“e充电”APP就用来扫国网的桩，但是要预充值，所以稍微有点麻烦，但是它能显示的信息比较多，包括电池温度等。
就先聊这些，如果有长途出行的鹏友有什么疑问或者经验可以留言，大家一起探讨。
个人经验：长途出行可以适当增大胎压，可在一定程度上降低能耗，虽然舒适性会差了点，但考虑到安全因素，防止爆胎，我将胎压打到了2.6左右，行驶后达到2.7-2.8左右。
最终结论就是电车出行只要错峰，使用体验一点不比油车差。
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