春节期间腿折了，但是还是抑制不住浪的蠢动。
周四看到莉景天气预报，北京周六上午北部山区大概率有云海，于是和室友周五晚上一冲动，直接开到白河峡谷的望京台露营，准备等一大早起来看日出。
出发前续航显示428公里，全程100公里，抵达后还剩323公里，很扎实很放心。一路上遇到一些结冰路面和积雪路面，进入极客模式，把动力响应调到最轻柔、把底盘动态控制调到超稳，明显能感到车轮在打滑瞬间就有扭矩分配介入，车身姿态非常稳，打滑的趋势瞬间就会被抑制住，给人很大信心和安全感。
抵达时已经是凌晨1点，停在停车区，周围全是雪，懒得下车。车内后备箱里摆满了行李，充气床垫、睡袋、枕头、羽绒服、相机、无人机、便携充电等等，具体看图。
由于本人腿折了，全程由室友一个人在车内收拾+铺床，除了最后下车搬运折叠箱，其他时候不需要下车。总计花费15分钟准备妥当，实测后备箱内的行李基本上能够全部堆在副驾座上，此时还能空出主驾座位应急驾驶。
去年夏天我们也试过开着model3大晚上去红井路拍银河，但是model3本身腿短，而且空间也有限，睡眠体验挺遭罪的。这次换了G9，对比还是挺明显的，不过G9车内睡眠体验得分人。比如由于座椅放倒后不是纯平有一定的坡度，我本人肩宽喜欢睡高枕头，所以我本人在睡的时候老觉得身体在往下滑……室友就没有这个感觉，她觉得体验很好。另外还有一个，车停的地方是一个斜坡，导致睡的时候更加不平。其实G9有空悬，如果能够用四轮空悬自行找平的话，体验会更好，理论上能做到的，但是我不信鹏厂真的会出这个功能。
车外温度零下2～3度左右，车内空调调成25度，开了一晚上，基本上1小时消耗10公里左右的续航。实际体验车内没有25度，大概将近20度的样子，原因是副驾放满了行李，车机自动识别副驾没人，把副驾一侧的空调给关了……很智能。
第二天早上7点多就醒了，原因是外边天亮了，光线刺激身体分泌去肾上腺素，自然就醒了。习惯了在家三层遮光布的窗帘，我对光线尤其敏感。所以我在考虑以后如果真的要出去拍银河、露营的话，得将各个透光的部位全部遮严。我知道很多人认为眼罩也是一个方案，但是光线也会刺激皮肤分泌去肾上腺素，所以并不是一个完美方案。
醒来之后发现全是雾，能见度大概并不高，100米左右，更不用说云海了。
起床后等了两个小时，雾没见散，于是就准备撤了。室友继续收拾，从睡眠状态到恢复正常，她一个人收拾，前后大概花了20分钟，全程也就是在搬折叠箱的时候下车了一下。理论上如果不使用折叠箱的话，全程可以不下车。
也不想此行就白跑一趟，看到不老屯离得不远也顺路，于是顺道去了趟不老屯天文台。从望京台到不老屯，导航显示51公里，但是实际上我跑了60公里，因为走错路了。
不老屯天文台是三体的一个取景地，现场去看射电望远镜挺震撼的。到了不老屯天文台本来想多拍几张图的，但是室友困得不行，完全不配合开车和拍照，我一个瘸子也没法折腾，我只好瘸着腿走到车背，给车来了一张与望远镜的合影。这次权当踩点了，等下个月腿长好了我再拍点。
周五晚上10点出发，周六下午3点到家。全程290公里（走错路多跑了9公里），加上露营停车8个小时的暖气（其实整个行程都在开暖气，一共17个小时的暖气），到家后续航还剩21公里，80%多一点的电就能跑下来，真的顶。
在这里给鹏厂提几个建议：
一、官方商城出一款G9定制隐私帘，能把车窗和车顶遮严实、不透光；
二、基于空悬开发一个自动找平功能，在一定倾斜角度路面驻车时独立调节各个空悬，使得车身保持水平；
三、在展开床垫后，如果退出了露营模式，就需要重新打开露营模式才能给床垫放气，这个操作挺脑溢血的，改一下就好；
四、让小P能够回答车内的状态，比如车外温度、车门是否上锁等。我这次露营时山里没信号、小P又没法回答车内状态，只能看大屏幕，挺蛋疼的。
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