由于众所周知的原因，几年没怎么出去了。12月30日提的车，正好利用春节假期，出去放松下。
决定去苏州很仓促，由于担心电车跑长途，开始是计划三四百公里选一个地方，但看了下周边，没什么很好的地方可去。
除夕最终决定去苏州。考虑到不论是沪陕高速，还是连霍、宁洛高速，大多数服务区都有国网充电站。哪怕高峰期排队，也可以下高速去充。只要是县城及以上城市，都能很方便找到充电站。
初一上午收拾好东西，中午从西安出发。去程走的沪陕高速，回程走的宁洛、连霍高速。去回行程都在1300多公里左右，再加上在苏州以及沿途下高速行程，总计开了约2900公里。
小鹏NGP的覆盖范围不错，高速几乎全程NGP，极少数NGP未覆盖路段使用LCC+打灯变道，体验差别其实很小。总体感觉是，NGP跑长途太棒了，极大缓解了驾驶疲劳感。家里LD开了不到300公里，其他全部是我在开，没有NGP的话，我估计我一天开不了800公里。
对小鹏NGP的具体感受如下：
优点：
1.覆盖范围广。沪陕、宁洛、连霍高速上大概2600公里，未覆盖的路段应该就100公里左右。有个特殊情况是，回程走宁洛，过了河南汝州市，快到伊川县时，宁洛到连霍段很拥堵，转而根据导航建议走了新伊高速。这段高速22年12月26日才通车，非常新，NGP没有覆盖，但路况非常好，车辆也很少，沿途风景也不错，按100公里限速上限使用LCC，太惬意了。
2.车道居中非常稳定。高精度地图加持下，方向盘很稳，弯道细碎修正很少。弯比较急的情况下，在手动设定的速度上限之下，会自主降速，确保弯道行车安全。
3.人工短暂介入后恢复能力很强。部分特殊情况，人工轻扭方向盘，乃至人工变道后，只要人工介入时间不是很长，系统都能自动恢复NGP，不用重新拨杆再开启。
4.语音提醒到位。 NGP降为LCC，LCC降为ACC，都会语音提示，避免驾驶人误认目前辅助驾驶状态，造成危险（例如，以为是LCC，实际是ACC）。
缺点：
1.变道太保守。我设置的变道策略是标准，仍然非常保守，在车流量较大的情况下，几乎很少自主变道，导致行驶效率太低。前车缓慢的情况下，我感觉左后或右后车辆在200米开外，系统也不会自主变道。手动打灯要求系统变道后，仍然提示：后方有车，不具备变道条件。保守一些，安全第一，我能理解，但实在太保守了，我方车速比目标车道后方车辆速度慢的情况下，不变道也就罢了，在我方车速比目标车道后方车辆速度快的情况下，我感觉只要在一两百米内，系统也不会变道。这一点小鹏要学习一下蔚来，变道策略太保守，极大影响驾驶体验。系统不变道的情况下，我只能手动变道，但方向稍微扭重一点，车辆就会稍微晃一下，导致LD问我，怎么车又甩了一下。
2.纵向加减速舒适度有待提高。前方遇慢车，系统自动变道超车时，加速仍然不够丝滑，有些猛，导致我娃说不舒服，这是什么破车😂。例如， NGP速度上限为120公里，遇前车90公里慢速行驶，在不具备变道条件的情况下，系统会持续减速到约90公里，待具备变道条件时系统会加速变道，速度从90公里提升到120公里，这30公里的提速比较猛，舒适性不好。减速的线性程度比加速时好一些，但仍然有优化的空间。
3.变道时横向切入角度偏大。要是见缝插针的情况下，横向切入角度大也就罢了，系统都是在非常安全的情况下才变道，纵向空间非常充足，为什么横向切入角度还是有些大呢，加上较猛的加速，导致体感不舒服。希望能够减少横向切入式的角度，拉长变道时的纵向距离，这样体感会更舒服一些。用下图的灵魂示意图表示就是，建议变道轨迹从红色改为绿色（只是示意图不代表实际的变道切入角度）。
再谈谈充电体验。
说没有一点续航焦虑是假的，但整体情况挺好的。
初一出发时，高速路上车还不是很多，在高速国网充电站充了四次，晚上24点多到达安徽六安叶集县，住了一晚上。本来打算到六安市住宿，使用吾悦广场的小鹏超充，但因为中午13点左右才出发，实在赶不到六安了，就在叶集住了。
实际上到叶集近800公里，中间充两次电就够了，但因为第一次电车跑长途，怕服务区充电大排队，所以每到服务区休息时就顺便充一点电。我感觉即便有NGP加持，我顶多开三个小时，再开眼睛和腰都受不了。有些油车车主说连续开六七百公里，我感觉不是吹嘘，就是神人。
叶集住了一晚，第二天早上到离酒店很近的国网充电站充电。网上显示4个桩，空了2个。到了以后，才发现4个位置都占着。幸亏枪的电缆够长，把车横在车位前面，拉过来充上了。后来有停车车主过来，又给腾了一次位置。再加上中间无故中断一次，同一个位置显示了三次充电记录。
叶集出发，中午到合肥北城万达广场吃了个午饭，顺便在楼下的小鹏超充站薅了小鹏新春66度电的羊毛。
合肥出发，中途在服务区充了一次电，就到苏州酒店了。
24日在苏州玩了一天，晚上回来在酒店停车场的万马爱充充电，竟然有问题，只有0.1kw的功率，持续几十秒就停止。换了两个桩，都是如此。本来就是看到这个公寓式酒店可以洗衣做饭，还有充电站，才预定的，没想到这种情况。幸好苏州小鹏免费充电资源很丰富，到附近很近的印象城充电站免费充满了电。
25日再玩了一天，只开了60公里，续航还在400以上，没有充电。26日10点多出发返程，到平顶山住宿，里程850多公里，在高速服务区充了两次电，晚上21点多到达。安顿好住宿后，到旁边几百米的平顶山名门天街小鹏超充站充电，晚上没人，功率能够达到160多kw。需要吐槽的是，小鹏APP上说充电20分钟，给收费人员出示充电记录，就可以免停车费。结果收费人员说早都不免了，收了4块钱停车费。
27日平顶山出发，距离家剩下500公里出头，本来计划到高速三门峡或灵宝服务区充一次电。结果初六返程高峰车太多了，进三门峡服务区都大排队，搜了下附近充电站，果断下高速，到距离高速出口三四公里远的翡翠丽池温泉度假酒店小鹏超充站充电。这里也需要吐槽的是，进站出站的路太窄了，比较难开。
总体全程下来，充电体验还好，除了进三门峡服务区排队，放弃进入外，其他的充电都没有排队。
车辆为650MAX，全程使用极客模式+NGP，动力响应为强，动能回收为中，悬架高度为较低，悬架刚度为舒适或标准，动力分配为50:50；车上两大一小三人，后备箱基本装满，空调全程28度左右，4档左右风量，偶尔开启座椅按摩，每次开车5~10分钟前均能提前开启空调极速加热；外界气温最高8℃，最低-1℃，百公里能耗大约在22度电，接近23度的样子，我觉得还不错吧。
最后放几张拍的照片吧，祝朋友们兔年大吉🎉🎉🎉
#鹏友新春时刻#
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