我原来是20款P7 670N的车主，G9提车后首次进行了高速长途，对比了下两者的冬日续航。
先说下电池的基本情况：P7 670N是80度电池，满充NEDC 670km折算WLTP为576km，单位能耗80/576=0.1389度/km（14度/百公里）；G9 650Max是98度电池，满充CLTC 650km折算WLTP为520km，单位能耗98/520=0.1885度/km（19度/百公里）。可以看出G9之所以大家说它续航比较实，是因为单位能耗更加贴近实际。当然大型SUV的自重以及四驱版本的高能耗，即使使得G9比P7多18度电池容量，但续航上并没有占多少便宜，实际情况也是如此。
先说下P7两年多的经验数据，冬天0～10度的百公里能耗大约20左右，每天上下班主要工况是20%高架30%市区地面50%城市郊区道路，上车座椅加热和自动空调，暖了后25度+2档风，再听个歌，WLTP576km大概能实际开400km。同样工况和使用程度上，G9差不多是24左右，WLTP520大约也能开个400km左右。两者重度使用都在350～380km这样。
以下是本次长途的实际数据：
工况为全程高速NGP自动限速（均速大概100～120km/h之间），气温7～8℃，下雨天前雨刮器全程参与工作，空调除雾模式，全程放歌，按摩用了一次，上车座椅加热和方向盘加热，满充520出发，两头上下高速各10公里左右忽略不计。到达目的地后剩余154km，耗电520-154=366km，实际行驶272km，虚实比272/366*100%=74%，也就是打74折这样，全程平均百公里能耗大概25左右，反算验证下98/25*100=392km，392/520*100%=75%，验算出来也差不多。
这张是上高速前市区道路拍的，耗电25km，实开了16.6km
这张是WLTP减少了100km，实际开了78.4km，约78.4%，平均百公里能耗25度电
这张是到达后忘记拍照了，出去吃饭的时候补拍了下，可以推算实际开了272km，表显里程掉了大概520-154=366km
结论：G9的真实续航表现其实低于我的期望值，在春秋季会比较扎实，毕竟堆了电池容量，但在冬季没有脱离三元锂电池的本质表现，大概75折这样，估计北方零下温度还得打折，冬天WLTP520km就实打实只能当400km开。
再说点个人的看法，气温同样是10℃左右，珠三角一带可能体感温度不如长三角一带的湿冷更觉得冷。纵向比较上，同样是长三角，12月的10℃体感上不如1月2月的10℃更觉得冷。所以我觉得电池也是，表显10℃，在不同时期不同环境电池表现也不同，珠三角的续航可能就会优于北方的。
PS：G9 3C的电池在自营超冲的表现确实不错，夏天应该还能更快一点，但是普通的合作站就不大行。基础设施还得跟上，不然埋没了电池包。
超冲37分30%多冲到95%
普通合作站37分钟才充了36度电180多公里
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