1️⃣梦开始的地方
小鹏G3车型于2019年6月24日升级了Xmart OS 1.4.0 系统，为G3带来了ICA智能巡航辅助，紧接着于7月28日升级了Xmart OS 1.5.0系统，正式把L2.5级别的智能辅助驾驶带到了大家面前。
随着车主和各家媒体的实车评测出炉，G3的表现可以说一鸣惊人，但随即带来的关于安全的争论就不绝于耳。
“机器不可靠”
“不会把自己的生命交给机器”
类似的言论也层出不穷。
诚然，安全与便捷，似乎一出生就是两个相互对立的力量，不停博弈，而大众和舆论的关注点也在二者之间频繁跳动。
一旦你有什么突出的进步，总有人以不安全为理由对此嗤之以鼻。并获得相当一部人的支持。
我习惯性的管这些人叫，保守派。
虽然我的车仅具有L2.5级别的智能辅助，但是我很喜欢也经常使用，我相信在系统的能力范围内正确使用，安全是能够得到足够的保障的。
2️⃣责任与能力
2020年的10月24日，1024小鹏汽车智能日，小鹏展示了NGP高速自主导航驾驶，并承诺2021年量产版推送。
在整个业界画饼画到飞起，各种牛在天上交相辉映的时候，没人把何小鹏的这个承诺当一回事。
2021年1月26日，小鹏P7 Xmart OS 2.5.0正式推送。
Navigation Guided Pilot，一个来自中国厂商的智能辅助驾驶系统，第一次打破了FSD无敌的神话，视频上无数次看到过的车辆自主选道，变道，下匝道，换路等等在国人看来很科幻的场景，居然在一款国产量产车上成为现实。不用高额的选装费用，无需担心车辆制动力受限，更不用担心单位停车场不让进。
小鹏P7，即买即用。
随之而来的，是更多的关于安全性的担忧，舆论似乎是一块天生的绊脚石，你冲的越快，它就绊的越狠。
而作为车企的小鹏，当然更了解技术进步带来的便捷性，和随之而来的危险。
因此，小鹏在安全方面，可以说是操碎了心。
从G3早期版本到P5，P7，G9都具有的红外感应摄像头，随时监控司机的精神是否集中，到基础的方向盘握持检测。再到后来上线的安全考试，智驾分，从主动到被动，无一不是小鹏对于用户安全意识的培养和提升的努力。
能力越大，责任越大。
小鹏在现有的场景已经做到很好了。但并不是说就没有进步的空间和可能。
3️⃣关于智能，关于辅助。
小鹏现有的NGP和CNGP以及更早的LCC等系统，在遇到驾驶员精神不集中，或者未按系统提醒扶好方向盘时，采取的策略是退出当前的辅助驾驶状态，强制驾驶员接管，再进一步就是停车，并禁止再次开启驾驶辅助。
对于走神的人来讲这或许是个不错的提醒，但是如果驾驶员有突发疾病或者失能的情况。是不是会发生更严重的后果？
我一直在设想小鹏能不能利用现在强大的技术，在发生类似情况的时候，把驾驶员带到应该去的地方，比如服务区？比如医院？
在高速上发生驾驶员无响应的情况，是不是可以让车辆利用高速NGP开到服务区并打开车门车窗，鸣笛求助？
在具有激光雷达的车型上，能不能利用CNGP的能力，直接把车开到医院进行求助，并在后台连接120和110同步救援？
4️⃣结语
或许这些想法现在来看都过于天马行空，驾驶员的状态如何感知，怎样才能确定是发生了失能情况而不是故意为之。这都是工程师和算法要解决的事情。
有句话说的好，有了想象才有未来，相信小鹏在安全和便捷的平衡上，有着自己的考量。作为用户，作为车主，作为梦想的20万分之1，我对小鹏充满了期待。
智能，绝不是一句你好小P。
智能，应该是为了更好的服务车主，为车主创造价值，在车主需要你的时候，站出来，力挽狂澜。
加油小鹏，永远相信你是最酷的那个。
#智驾安全日# #智驾安全建议#
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