考虑到下个月大概率开车回老家，单程需要跑差不多1800公里，加上电池也已经用了6万多公里，上次保养说电池衰减了3%，就想找个高速测试下续航和能耗。
测试路线选定了成都第二绕城，一圈220公里多点，这条高速长年都是极度通畅的路况。跑一圈的话，刚好也可以排除海拔高低，上坡下坡。
测试方法采用，LCC辅助驾驶，120和100限速各跑一圈，暖风23度一档，座椅加热二档。
至于能耗的测试，从服务区出发充到80%，因为充电时间最短。一圈回到服务区后，继续充到80%。
胎压前2.4后2.6
120时速的时候，GPS基本只有114。
100时速的时候，GPS基本只有95。
然后说结论吧，120时速的情况下，按照WLTP标准，续航大概62%，也就是350多公里满电。100时速的情况下，按照WLTP标准，续航大概74%，也就是420多公里满电。两者相差60多公里。
充电读数÷行驶里程，计算相对准确的能耗。120跑大概是21度，100跑大概是18度，差3度。
这个只代表我的车况，我的设置，成都第二绕城路面的续航和能耗，仅供参考。为了相对排除什么驾驶模式，什么黄金右脚，我全程99%用的LCC，交给车来开。
我也看了下能耗曲线里的数值跟实际有多少差异，还好大概1.5，差距不算太大。仪表盘那个能耗显示是欢乐表，我的车差距有3到4。
经过这次测试，我的1800公里，安全阈值大概应该是576*0.68*0.7=274。相当于我不要超过270公里去充电，相对是安全的。0.68是取了（0.62+0.74）/2=0.68的平均值，实际主线高速不会那么通畅。0.7是充电到80%，留底10%的设置。高速服务区充电速度靠运气，快的能到90kw，一般在30到60kw居多。经过我之前三次来回，总计一万多公里的高速充电经验来看，快速充电节约的时间远大于充90%或者100%。
大家都知道，P7充电过80%后，功率下降明显。过95%后，又下降。90%到100%的时间，比20%到80%只少一点点，运气不好的情况下甚至是一样的。90%到100%多出来的续航里程跑的时间，不足以抵扣充电时间。
我第一次跑的时候，由于不确定高速服务区充电情况，每次充满，结果1800公里耗时40小时。第二次采取快速充电，上洗手间充，吃饭充，休息充，尽量利用并排时间，1800公里只花了25小时，差距非常大。
以上希望对各位车友能有一定的参考，在长途的时候。#冬季续航#
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